פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: ניר ארואסטי על November 19, 2008, 06:11:27 pm
-
שאלה שהטרידה אותי זמן מה...מה האפשרויות שעומדות לצידי כאשר מייתר הברקס נקרע באמצע טיסה? האם אפשר לנהג עם רצועות הדי האחוריים עד לנחיתה? האם ביג אירס?או לחילופין אין ברירה ושליפת רזרבי? אשמח לתשובה...
-
כמעט מתפתה לשאול איפה למדת...
רזרבי זורקים כמוצא אחרון כשאין לך חופה נשלטת.
נתחיל בקטנה. לכוון את המצנח לפי משקל גוף למדת? הנה אמצעי שליטה אפשרי...
אבל כמובן שענית לעצמך . קרה ועוד יקרה שידית ברקס נשארת ביד אחרי גירושים סוערים מהמיתר והאחרון בגלל העלבון יוצא לטוס לכיוון אחור...
משיכה ברצועות אחוריות (יש כאלה שאצלם רק שלוש רצועות ויש כאלה עם ארבע) אצלך זה D ,לא באלימות אלא בתבונה. אפשר גם לחלץ ככה פלייר יפה לנחיתה.
אבל יש מיקרים רבים שבהם ידית הברקס מסתבכת במיתרים (בעיקר אצל מי שממריא לא מוצלב). במיקרה שכזה תמשיך לטוס כאשר אתה מנהג באמצעות רצועות אחוריות ורק אחרי שתתרחק מההר ((או תתפוס גובה סביר ברכס) תשחרר את הסיבוך.
מומלץ לנסות זאת בטיסה שיגרתית כדי לראות את התגובות של החופה לניהוג הרצועות.
שלא תזכה לכך -יובל
-
למדתי בעגור ושם קיבלתי את החינוך שמנהגים במקרים כאלו עם רצועות הדי.מקרה שהיה בקורס גובה הוא שיצאתי מהגלבוע וידית הברקס הסתבכה במייתרים,לא נהגתי ברצועות הדי אלא בקורס שקיבלתי התדריך היה לנהג מעל הטבעת ורק אחרי שיצאתי החוצה מרחק בטוח התחלתי להתעסק עם הברקס ולשחרר מהפלונטר.
לאחרונה קיבלתי דעות סותרות ולכן אני מנסה לגבש דעה מבלי לפגוע באף אחד.
-
אהלן ניר
דבר ראשון כשאתה מזהה מצב לא מוכר .. גם אם זאת ציפור שטרם ראית ...זרוק רזרבי חיבים להתחיל בזה !!!
כל השאר כולל הקרקע יגיע לבד ומהר !!
lugh :o
-
הי ניר, אני חושב שכל מקרה לגופו ושאין פתרון אחד לכל המקרים - רק מי שזה קרה לו בפועל יכול להבין שיש מרחק בין התאוריה למעשה. אני, לארח מעשה, פתרתי את הבעיה באופן אחר לגמרי.
לפני שש שנים אני טס בגעש (מצנח סנטרה של עפקו) רוח צפונית 20 קמ"ש ואתה לא גבוה אלא רק שאתה עם הפנים צפונה, כמו בכל יום שהרוח צפונית. אני טס מעל העמדה ואיך שאני מגיע לחלק הצפוני שלה ועובר אותו אני מושך ברקס שמאל כדי להסתובב דרומה וללכת לתפוס גובה בגבעונת הקטנה שיש בחלק הדרומי איך שאני בא ליישר את הסיבוב עם בקרס ימין - נשראת לי הידית של ברקס ימין ביד. עכשו זכור שאני ברוח גב, מהיר עם מצנח שכרגע משכו לו ברקס שמאל ואין לו את הימין ליישר. אני לא גבוה ומאבד גובה ברוח גב. עוברות שלוש ארבע שניות עד שאני מבין מה קרה ועוד שנייה שאני מסתכל עם אפשר לתפוס את החוט ורואה שלא - המצנח כולו כבר עם הפנים לרכס ואני בקושי מעל הרכס ומאוד מהיר. תאמין לי שום ניהוג גוף לא היה מסובב לי אותו וכאשר אתה אוטוטו מתנגש ברכס אתה מעדיף לנחות נחיתת אונס למעלה - העדפתי לעבור את הרכס ולא לנסות דבר אחר. התוצאה נחיתה למעלה עם הרוח ונקע ברגל שבלמה את הנחיתה.
מה שאני מנסה לאמר לך שבמצב שאני הייתי, בלי גובה ומאוד מהיר המזל היחיד שלי הוא שלא הייתי מתחת לרכס וושהיה לי עוד צ'אנס ללכת למעלה.
אני לא יודע על מה אתה טס אבל תרשה לי לנחש שזה על עפקו כי רק הם קושרים את הידית של הברקס ברשק שהבן שלי יכול לפתוח תוך חצי שעה והוא רק בין שנתיים וחצי. אני ממליץ לך להתסכל על ההתיחסות של חברות אחרות לקשר הזה ותראה את ההבדל - פשוט לא ברור איך משקיעים כל כך הרבה במצנח בעיצוב בצבע בתיק ובסוף את הקשר הכי חשוב הם עושים באופן ידני וכמו קשר סבתא
כאשר אתה פותר את הבעיה הזו אתה פותר למעשה 99 אחוד מהבעיה
כמובן שכל יתר הפתרונות הם נכונים לגמרי והכל כאשר יש זמן ואפשרות לכך - כל מקרה לגופו
על פניו לזרוק רזרבי זו אפשרות שיורדת כי כאשר יש מספיק גובה לזרוק רזרבי אז כנראה שיש מספיק זמן לנהג אחורית
שלומי
-
שלומי,
ביצוע גרוע וחשיבה לא נכונה.
נס שזה נגמר רק בנקע.
רצועת D בסנטרה מגיבה למשיכה קטנה כמו משיכת ברקס ארוכה. נגיעה בררצועה והיית פונה חזרה.
לעניין הקשר במיתר ידית הברקס,
כל החברות בעולם עושות קשר אף חברה לא תופרת את המיתר.
הקשר בעפקו (כמו שאר החברות) הוא קשר מתהדק.
על הסוכן שמכר לך את המצנח היתה מותלת החובה לבדוק את אורכי הברקס והקשרים.
קנית מצנח חדש ? - תבדוק עם הסוכן מי בדק ומי קשר.
קנית משומש - תבדוק עם המוכר.
-
שלומי מה הקטע בללכלך על עפקו?
אני בטוח שאם היה שם קשר סבתא הוא לא נעשה במפעל. חותם על זה ושם את ראשי.
במפעל עושים קשר אלף. ואם אני לא טועה כל החברות עושות כזה קשר...
אם היה לך שם קשר אחר, שנפתח בקלות, זה כי מישהו (נניח דילר) שיחק אם אורכי הברקסים (בטח קיצר) ואחר כך קשר כמו מפגר...
בדיוק עכשיו מתחיל חורף, וזה הזמן לעבור טוב טוב על כל פינה בציוד ולוודא שבטיסות הקרובות אף אחד לא יישאר עם ידית ברקס ביד ורגל נקועה או גרוע מזה.
-
באחת הטיסות הראשונות שלי על האלגרה המראתי בגלבוע עם קשר בין הברקס והD בצד שמאל, הקשר היה גבוה ואי אפשר היה לתפוס מעליו, טסתי עד לנחיתה בניהוג עם רצועות הD, נחיתה ליד הרכב, משיכות קצרות ועדינות זה הכל.
-
ניר היקר
למדנו תקופה מסויימת במקביל (למרות שהתחלתי לפניך עקפת אותי), לפני כל יום פעילות ארנון חזר ושינן באוזנינו התנהגות במצבי חירום אשר אחד מהם היה ברקס קרוע/משוחרר/קשור,הנחייתו היתה ניהוג בעזרת רצועות אחוריות כאשר אנו לא מושכים את הרצועות אלה דוחפים אותם לצדדים כדי למתן את התגובה ולקבל ניהוג דומה לבלמים בעוצמתו.אני אישית ניסיתי זאת בטיסת גובה(רק כתרגיל) וזה ממש דומה.
-
נעמני היקר כול מילה בסלע...
-
צחי
קרה לי משהו דומה, הכבל של הברקס נקרע והתחלתי לפנות שמאלה
אז שמרתי על כיוון ולאט לאט משכתי את ידית הברקס והאוטו נעצר.
נתי
-
ניר אחי היקר
דיברנו על זה אתמול ויש תשובה אחת לתפעול אמיתי ונכון
יש לבצע WING חזק על ידי רצועות D הנגדית ותוך כדי הפניה לתפוס את החוט של הברקס
וזה ממש פשוט תנסה את זה ברכס רצוי שנכנסת חזית ויש רוחות בעוצמה של 35 קמש .
אני יכול להוסיף של פי הנוסחא של :
L = (1/2)*d*v2*s*CL. L = Lift,
כאשר:
L - כוח העילוי.
D - כוח הגרר.
- הגבול של הגוף הבא במגע עם הזרימה.
p - הלחץ.
n - הניצב לפרופיל האווירודינמי.
ניר כמו שאמרתי לך אתמול המשיכה חייבת להיות חזקה ויציבה ולא להכניס את הכנף לזיקור
בקיצור זה לא מסובך ואפילו פשוט .
איתי - אולי אפשר בכלל להכניס לקורס מצבי חרום סימולציה כזו .
עידו - למה בכל פעם שמזכרים את היצרן המקומי אתה מתקומם (אתה ממשיך לקבל משכורת ואנחנו לא יודעים)
אגב יש לי משימת איכות ירושלמית עבורך רק תענה לנייד שלך .
קשירת מיתר ברקס הנה קשירה אחידה של כל היצרנים הבעייה הנה בד"ח לקוי של הטייס.
טוב נירצ'וק אני אמשיך להסביר לך היום בערב בטיחות על הנושא.
אדרי
-
שלומי הצחקתני
תן לילדות שלי לשחק עם החופה שלך חצי שעה וניראה אם יהיו לך מיתרי ברקס בכלל :-)
לגבי התפעול הלא נכון שלך כבר נכתב פה. אין צורך לחזור.
יאללה ביי
שי לנואל
-
עופר אחרי 50 פעם שקראתי את מה שכתבת לא הצלחתי לנחש מה לקחת לפני, תן עוד רמז.
-
עופר אחרי 50 פעם שקראתי את מה שכתבת לא הצלחתי לנחש מה לקחת לפני, תן עוד רמז.
צחי, אני ממש מתנצל, בפעם הבאה אני אוסיף ניקוד, אז תוכל להסתפק ב- 5 נסיונות, אולי אפילו פחות hug
סה"כ אתם נכנסתם לדיון כל כך ברצינות על נושא כל כך אלמנטרי ,שהתגובה היחידה עליו היתה צריכה
להיות, - " חזור על מה שלמדת !!!! " ואתם מה זה ניסחפתם, ובזבזתם עוד מרחב זיכרון יקר בשרת. lugh
-
עופר למי זה ברור לך?שים לב כמה שיטות רק פה, מבולבלים גם אנחנו...התנשאות מביאה לחורבן.ובנוגע לנהיגה אני מוכן לתת לך כמה שיעורים אני מבטיח לך לא שאני לא יקרקר מצחוק.
לדעתי ענין הברקס הוא ענין חשוב לא פחות מכול מקרה אחר שיכול להיות באויר.עובדה היא שהנושא לא נדון פה בכול אופן החיפוש שאני ערכתי,בתי הספר מלמדים תאורטי אבל אינו מיושם באופן מעשי וגם בקורס S.I.V הענין אינו מתקיים בפועל.ערכתי אימון שליטה קרקעית ונשארה לי ידית אני יודע מה צריך לעשות אבל החלטתי להיות סקרן התחלתי לשאול את סביבתי ועופר היקר אתה לא יודע כמה תשובות שונות אני קיבלתי לא כולם פורסמו פה.
מצאתי לנכון להעלות את העניין פה,לא כולם מקצוענים כמוך אבל פעם הבאה שאני ארצה לפרסם משהו אני אשלח לך בפרטי הודעה אם זה מתאים לרמתך.
נראה לך...
-
ניר נפלת למלכודת האגו.
זו לא התנשאות. וזה שקבלת המון תשובות שונות , צריך להדאיג את בתי הספר. אולי בעצם את כולנו.
זה גם בערך כמו לשאול איך ממריאים עם רוח בגב. או מה עושים שיש קיפול בכנף. רוצה עוד שאלות כאלו ?
כמעט כולנו לא מקצוענים, כן גם אני לא. אתה ודאי כמוני וכמו האחרים מחפש ריחוף כייפי בסוף שבוע , אולי לגנוב איזה ריחוף באמצע השבוע .
אז בגלל שאנחנו לא מקצוענים, זה בסדר להמריא עם מיתר קרוע ? או כמה מיתרים חשופים ? או להמריא בלי קסדה
ולנעול רק סנדלים ? - זה בטח לא הפריע לך לראות חבר'ה שככה ממריאים. לי זה כן הפריע .
ולכן לדעתי שאלה על איך מנהגים מצנח ללא ידית ברקס, עם כל הכבוד - יכולה להשאל ע"י כתב עיתונות, אבל בטח לא ע"י מי שמרשה לעצמו לעלות לאויר.
אז סיכמנו שאנחנו לא מיקצוענים, אבל זה לא בושה לשאוף לכך. קרי לחזור על יסודות מדרגה ראשונה, להתלבש נכון לקראת המראה גם אם זה ברכס, לבדוק מצנח אצל היצרן ולרענן רזרבי פעם בשנה. להתאמן בהנפות, להבין מטרולוגיה, לדעת מתי לוותר על טיסה, וכמובן טיפים להתנהגות באויר.
בכלל, שווה לדעתי לפתוח שירשור בנושא " מה זו מיקצוענות ברחיפה " בטוח שמליק אפילו ינעץ אותו בראש העמוד.
פתח עמוד 100 בספר " מצנחי רחיפה" (זאב אינגבר משנת 1991) - ותיזכר במה שלמדת ביסודי.
שבת שלום
עופר
בנוגע לנהיגה, שוב נפלת למלכודת האגו. דבר איתי כשתגיע למספר הק"מ קדימה, כמו אלו שנסעתי ברוורס.
-
עופר,
מלכודת אגו - נפלת גם אתה.
הבחור לא ילד (באופי דווקא צעיר ברוחו), אבל עובד כנהג אוטובוס ;D שנתחיל לספור קילומטרים lugh
-
עופר היו פה כבר מליון דיונים ב"למה אנשים לא כותבים בפורום".
אין טונציה בכתיבה ואי אפשר להבין שאתה צוחק, בדיוק בשביל זה נוספו הסמיילים, שאתה כותב בציניות תוסיף איזה סימן שידעו שאתה צוחק (אפילו את איתי לימדתי לעשות את זה כבר), כי תשובה כמו שכתבת בלי שידעו שאתה צוחק (גם אני לא הבנתי שאתה צוחק) רק תגרום לאנשים לחשוב פעמיים לפני שהם שואלים שאלות בפורום וזה לא מה שאנחנו רוצים (לפחות אני) השאיפה היא שישאלו כמה שיותר.
אני מעדיף 100 שאלות טפשיות בפורום מאשר שיטוסו בלי לדעת.
אבל נראה לי שבעיית האגו היא אצלך - כתבת שזה בסיסי מאוד ופשוט מאוד אבל הסבר לא נתת וגם לא היו המון תשובות שונות כמו שכתבת אלא רק 1 (איתי הראשון שכתב אותה) "לנהג מרצועות D". נכון מזכירים את זה בקורס אבל מה שלא מתרגלים שוכחים.
-
צחי -
פתח עמוד 100 בספר של זאב :(
איתי, - חשבתי שתגיד נהג מרוץ או מדריך שטח , מה יצא ? נהג אוטובוס. gogle
נראה אותו מכניס טרקטור ושתי עגלות עם יצול ברוורס לרחבת פריקה של האקונומיה בחדר אוכל.
אתה עשית את זה ? :)
-
אין לי את הספר למדתי ב"כנפיים" אולי תסרוק לי אותו ותשים פה.
למה אותי אתה לא שואל על רוורסים עם טרקטור ???
סוף סוף יש משהוא שאני מבין בו ודווקא עכשיו לא שואלים אותי כלום :P
אגב עד כמה שידוע לי איתי גם היה פעם גד"שניק אז יש איזה סיכוי שהוא יודע לעשות רוורס.
-
צחי -
פתח עמוד 100 בספר של זאב :(
איתי, - חשבתי שתגיד נהג מרוץ או מדריך שטח , מה יצא ? נהג אוטובוס. gogle
נראה אותו מכניס טרקטור ושתי עגלות עם יצול ברוורס לרחבת פריקה של האקונומיה בחדר אוכל.
אתה עשית את זה ? :)
עופר תאמין לי שהתאפקתי לא להיכנס לדיון .
ראשית לומדים המון מהשאלות בפורום על בעיות ענקיות ,
בא אתן לך כמה וכמה שאלות שקפצו לי לראש :
1 למדת אצל מדריך האם אתה סומך פחות עליו מאשר על הפורום ?
2 אתה עובר כעת סדנה בשליטה קרקעית אצל מדריך אחר שונה מהמדריך שלמדת אצלו
מדוע אינך שואל אותו ממה אתה חושש ?
3 עברת קורס מצבי חירום בעבר , מדוע אינך שואל את המדריך שהעביר לך את הקורס
האם אתה סומך על מדריך כשאתה נופל נפילה חופשית במצב תירגול זריקת מצנח רזרבי
אך אינך סומך עליו בשאלה כזו
4 יובל שאל אותך שאלה אצל מי למדת האם לא הבנת שזו שאלה ריטורית ?
ועוד הרבה שאלות קפצו לי לראש ומאחר והתאפקתי לא לשאול ,במהלך הדיון קיבלתי תשובות לכולן
והתוצאה למיטב הבנתי מדאיגה .
אתה לא התאפקת וחבל כי כעת אנשים יפחדו לשאול שאלות ועדיף שאנשים ישאלו שאלות שנראות לך ואולי לעוד
כמה אנשים מטופשות מאשר שימריאו ללא התשובות שחייבות להיות ברורות לפני המראה .
אני שאלתי שאלה שנראתה למדריך מסוים מטופשת והנה הרוחתי 800 ש"ח לתקציב
עפיפון כוח קייטסרפינג רחיפה מדהים והנה את התשובה קיבלתי לבד מהספר .
תגובת המדריך ההוא לשאלתי היתה כה בוטה ששיכנעה אותי שבכל מקרה לא יכולתי
ללמוד ממנו בהרגשה נינוחה ומתוך ביטחון בקור הרוח ויכולת השיפוט שלו , כך שסגירת הסיפור
כבר מן ההתחלה מבחינתי כרוכה אמנם בביזבוז יום עבודה שלם , אך עדיפה על בזבוז כסף וזמן נוספים .
מסקנה עדיף לפעמים לשאול שאלה מטופשת ושיצחקו עליך , מאשר לפחד לשאול ולהישאר בור
ומי שלא יודע לענות בנינוחות לשאלה או מנסה לצחוק על השואל ולא משנה עד כמה מטופשת נראית השאלה
הבעיה אצלו ועדיף שיחפש לו מקצוע אחר . .
-
הלוווווו היו ימים שנהגנו עם אוטובוס כפול,ההיתי עושה רוורסים עם מאה איש באוטובוס שעוד איתי עמד זקוף מתחת לשולחן וצעק " אימא אימא הינה צנחן".
עופר,אני אישית עושה הכול מהתחלה הבסיסית.הנפות עם הדרכה ולבד,עברתי קורס מטאורולוגיה האחרון,ועובר המון על חומר תאורטי.אני קצת יותר משנה בעסק הזה ואין לי לאן למהר.אני לא חושב על קרוסים כרגע. תבור, זיכרון, ושאר מטעמים למקצוענים.בשבילי טיסת גירזון במבוא חמה יכולה להעלות חיוך על פני כמו בז_ _ _ הראשון.באתי פה להינות ולמזלנו או מזלי שאני נהנה גם מהערך מוסף החברתי שקיים. אני שותף לדעה שיש חסך באופן הלימודי בארץ.השאלה איך משנים זאת ואיתי נתן אתמול סקירה מקיפה על מצב הבטיחות(לא יודע אם ההית אתמול)"ומשום מה זה לא מעודד". אז בשביל מרחף צעיר שהפורום מהווה דיון בריא על כול נושא.ירתע בגלל ציניות או סתם הערה שלא במקום. אני כבר פה כבר מספיק זמן בשביל להכיר את הנפשות הפועלות!ומבין את הצניות שלכם ומבין שזה מתוך דאגה.
בתמונה רומן בהצגת תכלית לסדנאות חברתיות שערכה החברה שאני חבר בה באיזור הגלבוע
-
עופר מי כמוך יודע,
שתי עגלות 4 גלגלים עמוסות בננות - ברוורס למפעל בצמח (כן צמח זה לא רק גלידה, ברד או ארומה).
כנ"ל עגלות דשן בגד"ש.
ואני חשבתי שיש לדן טייס מנוע.
-
וואלה כרגיל מישהו שואל מה השעה ושמונה חברה עונים מה התאריך lugh
לגבי תירגול ולימוד פה מלמדים ומתרגלים ניהוג עם רצועות D כולל נחיתה כחלק מהקורס!
נתי
בתור אחד שלא מרחף אתה עסוק בללכלך להסיט ולכתוב שקרים בלי סוף על החברים בספורט ובפורום הנ"ל אני לא רואה אף אחד מאיתנו עושה את זה בפורום ובקומונות שלך .
האם אתה יכול לכתוב תשובהלשאלה בלי ללכלך לשקר או סתם להסיט?
יאללה ביי
רוורס בבננות עם עגלה שניי ייצולים ווכנ"ל עם 10 מכלי אבוקדו lugh lugh
שי
-
אתם יכולים לדבר על רוורסים כמה שאתם רוצים
עדיין אף אחד לא נסע ברוורס מבתים לחולון (אני כן ) אז יאאלה תרדו מהעץ
נ.ב
גולדי לא רואה אותנו ממטר
מי ממכם נסע ברוורס עם המצנח ;)
-
אני.
אבל זה דווקא לא אחד הדברים שאני גאה בהם.
-
מאמר מהאתר http://www.sitvanit.com/Articles/Instrctn/Brakes_Length.htm
זהירות עם הברקסים
ברוס גולדסמיט מסביר מדוע לאופן שבו אתה אוחז בידיות הברקס, יש יותר חשיבות מאשר שינוי אורך מיתרי ברקס.
בשנת 1991 – במסגרת אליפות העולם בסנט אנדריי, צרפת, הייתה ALI סיירט בגלישה סופית לקראת הגול.
הגלישה הסופית במקום הזה דווקא, היא קלאסית לסיום של תחרות, כאשר היא מתחילה בעצם מהפיסגה של CHAMATTE, עד לשדה הנחיתה הסופי.
כיום, עם המצנחים המודרניים , הגלישה הזו נחשבת לקלה מאוד, אך ב-1991 הסיפור היה שונה לחלוטין.
התמודדות עם אוויר מערבולתי ועם משבי רוח אף הנעים בין 10 ל- 30 קמ"ש, עשתה את המשימה אז, לקשה במיוחד.
ALI, אשר היתה ממוקמת היטב בתחרות ההיא, נידרשה להגיע לגול בלבד, כדי לשריין לעצמה את המיקום במתחרות.
רוב הנבחרת הבריטית היתה כבר על הקרקע בשדה הנחיתה בזמן הזה, ועקבה בדריכות אחר ההתקדמות של ALIלפתע, הבחין מנהל הנבחרת בדבר מוזר מבעד למשקפת השדה. ALI היתה בגלישה סופית, כאשר הברקסים שלה היו משוכים.
"שחררי את הברקסים ! "
"תני לכנף לטוס, את לעולם לא תגיעי לגול !" ניסו כל חברי הנבחרת לצעוק לה.
למרות כל הנסיונות לעזור לה, לא הצליחה ALI לשחרר את הברקסים לגמריי.
ALI עשתה את המישגה הקלאסי, של קיצור אורך מיתרי הברקס, למידה הנוחה לה יותר בזמן תירמולים, אך עבור גלייד, המישגה הזה היה אסון.
ALI לא הצליחה להגיע לגול. היא נחתה כ- 200 מטר לפני הגול, בתוך ערוץ נחל אשר טייסים רבים נחתו בו, בגלל אותו המשגה.
משגה פשוט זה עלה ל- ALI בהפסד התחרות, ואולם, בראיה לאחור היא למעשה היתה ברת מזל, זה עלול היה לעלות לה בהרבה יותר.
רפיון מיתרי הברקס – לא בלי סיבה
כאשר מעצבים חופות מצנחים, יוצאים לטיסות מבחן ומעבירים אותן תקינה, נוהגים טייסי הניסוי לווסת את אורך מיתרי הברקס בדקדקנות למידה האופטימאלית.
אורך הברקסים נקבע כך, כדי שהם לא יגרמו להטיית שפת זרימה כאשר הם במצב משוחרר לגמריי. (ידיים למעלה)
הברקסים לא אמורים לגרום להטייה כל שהיא בשפת זרימה כאשר הם במצב TRIM או כאשר מופעלת מערכת האצה.
שימוש בברקסים תוך כדי שימוש במערכת האצה אינו מזיק, אך רק גורם להפחתה במהירות המירבית אותה ניתן להשיג.
כאשר אורך מיתרי הברקס הוא נכון, ישארו תמיד בין 5 ל-10 ס"מ מיותרים וייצרו "בטן". האורך המיותר הזה, עשוי לגרום לטייסים תחושה של ניתוק או חוסר יעילות בברקסים ועל ידי כך, לגרום להם לרצות לקצר את הברקס כדי לקבל ניהוג חד יותר של הכנף.
הבעיה בקיצור מיתרי הברקס היא בכך, שהדבר גורם להטייה קבועה של שפת זרימה. גם הטיה קטנה בלבד של שפת זרימה עלולה לגרום לבעיית התאוששות מהזדקרות מלאה או סחרור.
הפגיעה הגדולה ביותר בבטיחות כתוצאה ממיתרי ברקס קצרים מידי תהיה בהתאוששות מהזדקרות עמוקה (פראשוטל).
וויסות אורך מיתרי הברקס כך שלא יגרמו הטייה כל שהיא בשפת זרימה אינה פשוטה כלל. הקושי נובע מהעובדה שמיתרי הברקס המשוחררים יוצרים "בטן" או קשת וזרימת האוויר הפועלת עליהם מושכת אותם לאחור. הגרר המושרה הזה עשוי לגרום להטיית שפת הזרימה ולהאטת מהירות הכנף.
אם מיתרי הברקס מכוונים לאורך הנכון, תתקבל הקשת הזו אשר תפצה על הגרר המושרה. הקשת הנוצרת מהאורך המיותר, חייבת להימצא גם בעת שימוש במערכת האצה, אחרת לא תושג המהירות המירבית של הכנף.
כיצד לקצר מיתרי ברקס
רוב המרחפים בעולם כיום משתמשים בליפוף מיתרי ברקס מסביב לכף היד. זאת בגלל מספר סיבות.
ראשית, כדי לקבל תחושה טובה יותר. על ידי העברת מיתר הברקס בין האצבעות וכף היד, ניתן לקבל חדות בקריאת הפידבק המגיע מהכנף.
הסיבה השניה לכך היא, נוחות. הרבה יותר נוח לאחוז בברקסים כאשר משתמשים בליפוף. אחיזת הליפוף בכף היד כאשר היא מופנית כלפי הטייס, נוחה יותר ומאפשרת משיכות עם פחות מאמץ בידיים.
הסיבה השלישית היא, כדי לקחת אליך את הסנטימטרים המיותרים של אורך המיתר ובכך לקבל תחושה קרובה, מדוייקת, ומיידית יותר של פעולת הברקסים.
לאחרונה אני ער ליותר ויותר טייסים הנוטים לקצר באופן קבוע את אורך מיתרי הברקס, כדי לקבל תחושה נוחה יותר בניהוג. אחדים מהם קיצרו את אורך המיתרים עד כדי כך שהכנף לא מסוגלת להתאושש מהזדקרות עמוקה.
מצב של אי יכולת להתאושש מהזדקרות עמוקה הינו חמור במיוחד, כאשר התוצאה המיידית המתבקשת הינה תאונה.
המשמעות של קיצור מיתרי ברקס היא, שכנף אשר עברה תקינה של LTF 1 או 1-2, לא תעבור תקינה כלל, או תקבל תקינה גבוהה יותר של LTF 3 או EN-D.
גם שינויים קטנים לאורך מיתרי ברקס עשויים לחולל שינויים דרמאטיים בביצועים ובבטיחות של הכנף.
אם בכל זאת אתה חייב לשנות את אורך מיתרי הברקס אותו קבע המתכנן, עשה זאת בשינויים קטנים. קצר את האורך ב- 2 ס"מ ואתה תקבל תחושה כאילו קיצרת ב-6 או 8 ס"מ.
הפתרון הטוב והמומלץ ביותר יהיה תמיד, לא לשנות את אורך מיתרי הברקס, במקום זאת, טוס עם ליפוף סביב כף היד כפי שבוודאות עשו זאל המתכנן וטייס הניסוי.
-
http://www.sitvanit.com/images/knot_slip.htm
-
נתי
אני מאד שמח שהצלחת להתאפק, אבל תראה איך קלקלת הכל שבכל זאת החלטת להגיב.
מה ענין מחט לתחת ? - מאיפה הקרצת את השאלות האלו ? ממש כמו הגב' פנינה רוזנבלום שצעקה מהיציע באמצע ישיבת הכנסת, כאילו היא אחת מחברי הכנסת.
אתה רוצה לדבר על קייטסרפינג, בבקשה ובקיצור(הרי יש לך פורום משלך). אתה רוצה לשאול חידות מזג אויר את אותם ארבעה מרחפים שהיו בקורס שלך, בבקשה. אבל לחוות דעה על נושאים שאין לך מושג וחצי מושג עליהם...... נכון שזה פורום פתוח, אבל קצת צניעות יה חביבי. תמשיך לשאול, אבל הס מלתת תשובות.
דרך אגב, אתה יודע אולי במקרה לעשות רוורס עם שתי עגלות 4 גלגלים כ"א ? lugh
-
עופר היקר לא שווה לרדת לרמתו של נתי, הוא אדם ממורמר פשוט צריך את נשק החכמים ולהתעלם להודעותיו.
-
חכמים כמו
זרוק רזרבי דבר ראשון
;D