פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה

קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: liav על November 10, 2008, 11:22:20 pm

כותרת: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: liav על November 10, 2008, 11:22:20 pm

היום בהר הארי, יצאנו 3 מצנחים, אורי פילר, עמית ואנוכי.
יצאתי ראשון לתוך תרמיקה רגועה +1.5 ששמרה אותי בגובה העמדה, עד שיצאתי החוצה מההר מחשש לרוטור מכיוון שהיו משבים מערביים.
ממש ביציאה מהתרמיקה, הווריו התחיל לצפצף בטירוץ ולהצביע על כיוון מהופך מהרצוי ובעוצמה שאני לא מכיר -5 עד -7 .
תוך פחות מדקה איבדתי כמעט 200מ' הייתי בגובה של 150 מטר מהכביש שעולה להר וכבר שקלתי נחיתה עליו או בצידו.
מאחורי טס עמית, ללא וריו.
אורי פילר שהספיק לצאת אחרנו, ראה אותנו צוללים מטה, והחליט לפנות לכיוון מזרח מאוחר יותר סיפר שנחת בצומת 6.
נחזור לסיפורנו:
עמית ראה שאני צולל והחליט להמשיך ישירות לשדה הנחיתה כשעוד היה לו גובה.
ואילו אני מצאתי עילוי של 0.7-1.5 וטיפסתי איתו 100מ' נוספים, הייתי כבר מעל הכפר ולפתע הוא חזר!?!
סינק של -4 שהביא אותי לנחיתה במזבלה בין אבנים גדולות וערמות עפר. (מזרחית למפעל הבטון בצד המערבי של הכפר)
עמ' להבין מה חוויתי יש לי מספר שאלות:
1.זו התכנסות?
2.לא הצלחתי לברוח מהסינק מכיוון שהיה רחב מאוד ואיבוד הגובה היה מהיר מה היה נכון לעשות?(בדרך כלל אני שובר 90 מעלות לכיוון מסויים)
3.איך נכון לפעול בסיטואציה המתוארת האם למצוא שדה נחיתה כמו שניסיתי או פשוט לצאת לכיוון השדה המוכר?

כמה סימנים מקדימים שיעזרו לנתח ולנסות להבין מה התרחש באוויר באותה שעה:

1.הגעתי להר הארי בנסיעה מכיוון צומת עמיעד, בדרך הבחנתי בדגלים מצביעים על
 מזרחית חזקה בערך 20קמ"ש במרחק 5ק"מ מהר הארי.(מחצבה בירידה לצומת קדרים)
2.התנאים בשדה הנחיתה היו מערבית בערך 10קמ"ש (לפי הדגלים בתחנת הדלק בכביש שנוסע לודי סלמה)
3.בעמדה לפני המראה הבחנתי ב- 3 מצנחים באוויר 2 בגובה של לפחות 1300 ועוד 1 מזרחית לעמדה בגובה העמדה מרחק 1 ק"מ.
4.הרוח בעמדה הייתה דרומית מזרחית עד 15קמ"ש שהשתנתה לפתע לדרומית מערבית חלשה.
5.המראה ניתן היה לבצע או בכניסה של משב שכך לבסוף יצאנו או בקידמית.

אשמח לשמוע את דעתכם :)
אני עונה מראש לחכמולוג :o שיכתוב שלא ניתן ללמוד בהתכתבות!!!
תיחקור זה כלי שגם חילות האוויר בעולם משתמשים בו לניתוח והפקת לקחים.

לילה טוב

ונחיתות בטוחות לכולם :P

כותרת: בעניין: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: דוד פרנק על November 11, 2008, 12:42:41 am

היי ליאב,

מניתוח מדוקדק של כל הנתונים שהצגת אני די מתכנס למסקנה המתבקשת שפשוט היה לך חרא של תנאים ! smile4u

כותרת: בעניין: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: אילן על November 11, 2008, 06:02:39 am

הי ליאב . אינני יודע בדיוק מה פשר הסינק -במימדים שאתה מציין -  שולי טרמיקה אולי ? . בד"כ באויר הפתוח ללא השפעות סביבתיות של הרים , עצים , מכשולי טבע וכו , כאשר אני נכנס לסינק אני בורח ממנו כמה שיותר מהר - בעצם בכל מצב אני בורח מסינק כמה שיותר מהר . אני משתמש בספיד סיסטם ובורח .

כותרת: בעניין: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: ittai על November 11, 2008, 06:34:21 am

1. ברור שיותר מדי אנשים הולכים לרחף במקום לעבוד - מה הפלא שיש משבר כלכלי עולמי  ;D

2. אתמול החוף היתה רוח צפונית משלב מאוד מוקדם. סביר להניח שהמראתם בחילוף הרוחות ממזרחית לצפונית כאשר הרוח ההנבטית על צלע ההר + טרמיקות מספקים לכם תנאי המראה.

כותרת: בעניין: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: אדרי על November 11, 2008, 09:17:00 am

היי ליאב
כמומחה בעל שם עולמי לסינקים מ-5 ומעלה אני יכול להסיק את המסקנה הבאה:
1.מנייק שטס כל יום מגיע גם יום מחורבן.
2.מנייק שהולך לטוס ולא קורא לחברים מגיע סינק של -7.
3.חברות נמדדת מזמנים קשים (החורף בפתח ) ואין לנו תנאים במרכז אפילו לגרזן בארסוף אי אפשר.
4. תגיד מה אתה מבלבל לנו את המוח בסינקים שאתה באוויר ואנחנו חולמים על טיסת גירזון.
אח שלי יופי של תאור אבל ממה שאני למדתי בבית ספר שלי ובקורס טרמיקות "שבור ל90 דחוף S.S ".
אל תיקח את מה שאני אומר ברצינות כי אני לא מבין כלום אבל זה מה שאני יודע.
ממליץ לך לדבר עם החברים שטסים הרבה בצפון הם יוכלו לתת לך טיפים טובים
בקיצור -דבר עם צחי
ביי אח שלי
אתה לא חייב לדווח היום על טיסה המדהימה שלך בכמון -אפשר לשמור את זה לעצמך.
אדרי

כותרת: בעניין: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: liav על November 11, 2008, 09:44:52 am

אדרי אתה גדול ;D

כותרת: בעניין: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: צחי רייל על November 11, 2008, 11:13:23 am

קודם כל דחוף SS (אני דוחף מ 3- ומטה) אם אתה רואה שאחרי כמה זמן אתה לא יוצא מזה שבור הצידה, אני בד"כ לא שובר ב90 מעלות אלא ב 45, אם אתה טס ברוח צד נסה לשבור לתוך הרוח, אם אתה קרוב להר שבור החוצה מההר כי יכול להיות שאתה באיזשהו ליי לא צפוי ולברוח החוצה מההר יעזור במקרה הזה.

שים לב שעם SS המצנח יותר נוטה לקריסות אז אם האוויר טרבולנטי דחוף במתינות ככה שעדיין תהייה לך שליטה במצנח.

כותרת: בעניין: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: liav על November 11, 2008, 05:00:38 pm

צחי הייתה לי רוח צד מערבית ואכן פניתי לתוכה.
שם המתינה לי התרמיקה הבאה שהעלתה אותי 100 מעל הכפר.
לגביי SS מה הפרוש "דחוף במתינות ככה שעדיין תהייה לך שליטה במצנח" איך אני אמור לדעת כמה זה מתון מה אני צריך להרגיש?
והאם במצב רגוע בו האוויר לא טורבולנטי קיים אותו חשש בהפעלת SS?

כותרת: בעניין: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: צחי רייל על November 11, 2008, 05:40:04 pm

אם האוויר רגוע אין בעייה לדחוף, אבל לפעמים הוא לא רגוע ואז דוחפים פחות, כעיקרון כל אחד דוחף כמה שהוא מעז.
אם אתה רואה שאתה דוחף וכל הזמן מקבל קיפולים או שסתם האוויר לא נעים ואין לך כוח לקבל פרונטים אז תלחץ פחות.

חשוב גם לזכור שברגע שאתה מקבל קיפול עם SS לחוץ אתה צריך לשחרר אותו כדי שיפתח לך המצנח וכדי שתוכל לרסן את הסיבוב.

כותרת: בעניין: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: liav על November 12, 2008, 08:51:32 am

מעבר להבנה של טיסה אקטיבית בנושא הלחץ בברקסים (משיחתנו הטלפונית)
יש דגש מיוחד על מצב הברקסים בזמן שימוש ב-SS.

כותרת: בעניין: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: צחי רייל על November 12, 2008, 01:30:56 pm

כן מאוד.

כעיקרון אין מה לגעת בברקסים שאתה עם SS, אם אתה רוצה להאט אתה משחרר את הSS, כנ"ל לגבי שליטה בתנועה של המצנח קדימה ואחורה אתה יכול (וצריך) לרסן את זה עם הSS, קצת משחרר כשהמצנח רץ קדימה וקצת לוחץ שהמצנח רץ אחורה שים לב שזה הפוך מהברקסים ויותר רגיש מהם אז בתנועות קטנות (לא לזרוק את הSS כל פעם שהמצנח קצת קדימה).
השימוש היחיד בברקסים הוא למנוע קריסות ותיקונים של שמירת כיוון, ז"א טוס עם קצת לחץ בברקסים אבל הכי מעט שאתה יכול להחזיק ועדיין להרגיש ירידה ועליה בלחץ.

אין להאט את המצנח עם הברקסים בזמן שהSS לחוץ אלא לשחרר את הSS, מצב של SS לחוץ וברקסים משוכים מביא את החופה לקימור לא בריא.

כותרת: בעניין: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: liav על November 12, 2008, 09:38:41 pm

צחי
תודה, ההסבר שלך עשה לי הרבה שכל בנושא.
לחשוב שהשתמשתי עד היום ב- SS בניסוי וטעיה ללא הבנה מה עשיתי ואיך נכון להשתמש
מרגיז אותי פשוט :-\

כותרת: בעניין: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: ittai על November 13, 2008, 12:12:31 pm

ליאב,
הדרכה עושים בשטח לא בהתכתבות.

כותרת: בעניין: הסינק הארוך בחיי -סיפור טיסה ):
תגובה על ידי: liav על November 13, 2008, 05:00:09 pm

איתי
תסתכל למעלה זה היה צפוי.......או למטה איך שבא לך...... lugh

"אני עונה מראש לחכמולוג  שיכתוב שלא ניתן ללמוד בהתכתבות!!!
תיחקור זה כלי שגם חילות האוויר בעולם משתמשים בו לניתוח והפקת לקחים"