פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: אדרי על June 23, 2008, 11:47:34 pm
-
מדריכים,בוגרי קורס SIV
אני ישמח לקבל תשובות :
1. מהוא הזמן שלוקח לחופה DHV1 לאחר קריסה של% 50 לחזור לפתיחה מלאה מול חופה של DHV1-2
בהנחה והטייס לא ביצע כלל פעולות היחלצות.
2. מהוא קצב השקיעה במצב זה ?
3. האים חופה DHV 1-2 רגישה יותר לקריסות ? במצב טיסה לטייס סביר בתפעול סביר (כלומר לא מכניס
את החופה למצב קיצון בכוונה )
-
תרגיש חופשי לספר מה נראה היום במבוא חמה לי פשוט אין סבלנות לכתוב אך אעזור אם תתחיל :P
-
ידידי
לאחר מה שראיתי היום... (כך אני מסקרן 280,000 מרחפים בישראל)
ומעט רצינות
מעניין אותי לדעת מה היה קורה אילו לא מתפעלים את הקריסה(כמו שלמדנו שמור כיוון)
מה קורה ?
ומהוא קצב השקיעה?
בקיצור מתי יד מושטת לרזרבי.
מעניין לא?
אמרתי לך היום ואני חוזר פה לתעוד בדפי ההסטוריה
לדעתי היה תפעול מאוד יפה שלך בטיפול בקריסה -בטוח היה לך מדריך מצויין "תזכיר לי לאיזה בית ספר אתה שייך?
סתםםםםםםםםםם
-
אחרי יום כזה אתם עוד לא יושנים 8)
-
נו מה .........
אדרי משעמם לך או שזאת שאלה רצינית (איפה המדריך שהיה אמור להסביר לך את זה?)
לילה רטוב ומושלג
שי לנואל
-
שי
חםםםםםםם מאוד חםםםםםםם
בשבת היה נורא ואיום במבוא חמה ,אתמול היה טוב יותר כי הטרמיקות הביאו בריזה.
אבל אצלנו בארץ חםםםם
השאלה שלי רצינית ביותר אין לי מושג (אולי אני משער שאני יודע )
אבל אני ישמח לשמוע מהמקצוענים.
אתה יכול לשלוח לנו תמונות נוספות "מארצות הקור לחלוני"(כדיברי חיים נ...)
אדרי
-
אדרי (למה לא משה?),
לדעתי האישית הרעיון הוא שאנשים כמוך יכתבו מה הם יודעים על הנושא (ליאב לדוגמא), ומשם יתפתח הדיון.
איתי
-
מדריכים,בוגרי קורס SIV
אני ישמח לקבל תשובות :
1. מהוא הזמן שלוקח לחופה DHV1 לאחר קריסה של% 50 לחזור לפתיחה מלאה מול חופה של DHV1-2
בהנחה והטייס לא ביצע כלל פעולות היחלצות.
2. מהוא קצב השקיעה במצב זה ?
3. האים חופה DHV 1-2 רגישה יותר לקריסות ? במצב טיסה לטייס סביר בתפעול סביר (כלומר לא מכניס
את החופה למצב קיצון בכוונה )
אדרי וכולם,
לקבלת מידע על דרישות של מערכת תקינה DHV (ומערכת תקינה כלשהיא!) נא להשתמש
במושגים, הגדרות, ומסמכים של אותה מערכת תקינה - זאת אומרת להשתמש במשאב מקור:
http://www.dhv.de/typo/index.php?id=715&backPID=3&tt_news=1835
בכבוד,
ד.
-
אתמול תחקרתי לעצמי את היום טיסות במבוא חמה.
סוגית הקרסיה (שהיא מקרה שכיח )בטיסת טרמיקות כך אני בכל מקרה מבין-שוב אין לי ניסיון .
המראה של חופה קורסת ,עם פניה (אותי זה הפחיד)לכן אני החלטתי לנסות ללמוד יותר את הנושא.
ממה שאני למדתי החופה יכולה לקרוס בשני תנאים עיקריים או כמובן יותר:
1. תפעול מטיס (משיכה ברצועות B /A חזק ).
2. גזירת רוח בטרימקה.
למדו אותנו שמור כיוון במקרה של קריסה (גוף לכיוון הצד הפתוח )שימוש מועט עם היגוי בצד הפתוח במידת הצורך.
" כל עוד הכנף טסה אין בעיה גם עם קריסה ואפילו גדולה יותר מ 50%".
"פמפום בהיגוי הכנף השמוטה יהיה רק כאשר רוב הכנף נפתחה".
תגובתכם חברים?
מבקש כל מי שיכול לכתוב בשפה ברורה (ללא תוספות ציניות,או עוקצניות) אני וכמובן כל הפורום נשמח ללמוד
השאלות מתיחסות לשאלות בתחילת השרשור ותפעול .
אגב סרטונים להמחשה ותמונות יתקבלו בברכה.
אדרי
-
בשתי מילים: שמירת כיוון !
בקצת יותר: בעצם בקריסה רגילה (ללא עניבה) הדבר היחידי שאתה צריך לעשות זה שמירת כיוון את השאר המצנח יודע לעשות לבד ברוב המקרים ואם אחרי כמה שניות לא כל הכנף נפתחה (לפעמים הקצה של הטיפ מתקשה קצת) אפשר לעזור לה עם פמפום על הברקס.
אז איך שומרים כיוון: דבר ראשון זה לתפוס במבט נקודה באופק שבכיוון הטיסה שלך ומרגע זה הנקודה הזו היא נקודת היחוס שלך האם אתה טס ישר או לא. לא להסתכל למעלה אין שם שום דבר מעניין לראות וזה רק יוציא אותכם מאורינטצייה. בוזמנית אתה מטה משקל גוף לצד הפתוח ומוסיף ברקס על אותו צד עד שאתה שומר כיוון ז"א טס ישר אל הנקודה באופק.
תיקון יתר: לפעמים ובעיקר אצל מתחילים אבל גם לותיקים זה קורה שהמשיכה של הברקס מוגזמת ואז המצנח מתחיל לפנות לצד הפתוח ובמקרים מסוימים יכול גם להזדקר אם המשיכה ממש מוגזמת. תיקון לתיקון יתר הוא פשות קצת לשחרר את הברקס עד לטיסה ישרה אל הנקודה באופק.
אגב כשאתה מסתובב בטרמיקה והצד החיצוני קורס (הפנימי לא יקרוס לעולם) אתה לא צריך לעשות כלום כי אתה כבר עם משקל גוף לצד הפתוח ובפניה אליו, כל מה שנשאר זה אחרי הפתיחה להתרחק מהסינק שלא יהיה לך קיפול גם בסיבוב הבא.
זו בעצם הדרך של המצנח לספר לך איפה בדיוק הסינק (נחמד מצידו לא?).
-
מחר בבוקר אני נפגש עם איתי את מה שקרה נתחקר ואז אעלה את המסקנות באופן מפורט :)
-
יש לי סרט מאוד מעניין שמדגים המון מהדברים הללו, הוא נקרא broken toe acro הסרט מחולק ל2
החלק הראשון - מצבי חירום, הדגמות עם המון מצבים וצילומים ממושב הטיס ומטייס מהצד, עם הסברים מעולים של אחד מגדולי מורי קורס SIV בארה"ב
החלק השני - אקרו, עם הסברים אחד לאחד איך לעשות מה ואיך להגיב, אורך כל הסרט כ 3 שעות, ומכיל המון (אבל המון) הסברים, והמון צילומים מדהימים
אני מוכן להביא את הסרט למבוא חמה לערב רוח הקודש אם מישהו מביא מקרן, מסך, ומערכת שמע קטנה, אני אביא את המחשב....
יש מתנדבים?
אה כן, שכחתי לומר שהסרט באדיבות משפחת זקס
אמיר
הנה טרייליר של הסרט, - תהנו
[youtube=600,400]vdV1qHvLu4w[/youtube]
-
יכול להיות שפיספסתי משהו, אבל תחקיר בטיחות לקריסה אסימטרית???
זה בערך כמו שגולש גלים יתחקר כל פעם שהוא נופל מהגלשן...
-
יכול להיות שפיספסתי משהו, אבל תחקיר בטיחות לקריסה אסימטרית???
זה בערך כמו שגולש גלים יתחקר כל פעם שהוא נופל מהגלשן...
כן, ברק, בדיוק!
אבל גולש גלים
עם פחד מיים!!
-
ברק
לא מתחקרים רק ארועים לא טובים(כמעט וניפגע או נפגע )
מתחקרים גם ארועים מוצלחים.
מה רע ללמוד מניסיונם של אחרים ?
נכון שקריסות הם חלק בלתי ניפרד מטיסה אקטיבית בטרמיקות אך אנחנו רוצים לקפוץ מדרגה של
סיפורים ,תחקרים,בכדי ללמד ללמוד וכו'
לא לזלזל במעבר ידע החשוב הזה אין לנו דרך אחרת ללמוד
אלה עם כן יש לך רעיון טוב יותר אני ישמח לשמוע.
-
ברק,
2 ספיראלות עם כנף סגורה בגלל קריסה שווה תיחקור (למי שזה קרה לו ולא הבין למה).
מזל שהיה לו גובה :o
-
שלום חברים
המחשבות שלי לא מאורגנות אבל כשאני קורא מה שצחי כותב הוא בעצם מתאר הכל (מדהים לא) hug
-
צחי,
הצד הפנימי יודע גם יודע לקרוס (תלוי על מה אתה טס) !
השאלה האם אדרי שאל מה עושים אחרי שקרה ואיך עושים שלא יקרה שוב, או שהוא שאל מה ההבדל בזמן קריסה בתגובה ובזמן ההתאוששות + האם 1-2 קורס/רגיש לקריסות יותר מ-1?
-
אדרי שלום
ברור ש DHV2 רגיש יותר לקריסות ולהתאוששות מקריסות
אבל בנוסף לכל הנכתב לעיל חשוב לנהג את המצנח כלומר להשתדל להחזיק כל הזמן בברקסים כי חשוב הוא להגיב
ספונטנית ומהר לתנודות לא רצויות של המצנח לדוגמא :
אם אתה נמצא בשלב של המראה רוב המרחפים עוזבים ידיים כדי לשבת בנחת בריתמה אבל מה קורה עם אתה
נמצא במצב של קריסה באותם שניות ללוא ניהוג ?!
סביר להניח שאתה יכול למצוא את עצמך מנסה לחלץ את העצמות מהקרקע או הסלעים וזה כבר קרה.
-
הבטחתי למושון שלנו שאכתוב קצת על קריסות. אז הנה:
הכל מתחיל בנקודת הסטגנציה. הנקודה בפרופיל בה מתפצלת זרימת האוויר לשניים. חלק זורמת מתחת לכנף - וחלק מעל. בנקודה זו נמצאים פתחי שפת התקיפה דרכם נכנס האוויר ומנפח לנו את חתיכת הבד לצורה של כנף. נקודת הסטגנציה זזה עם השינוי בזווית ההתקפה. כאשר הזיות יורדת הנקודה זזה כלפי מעלה. אם נמשיך להוריד את הזוית של הכנף בסופו של דבר הנקודה תגיע אל מעל הפתחים - ואז הזרימה כבר איננה מנפחת את הבד לצורת כנף ומתרחשת קריסה.
מתי יורדת זוית ההתקפה?
כל הזמן הזוית משתנה קצת - אלו הגורמים לשינוי:
גזירות רוח למינהן.
בשחרור טרימרים או הפעלת SS.
בריצה קדימה של החופה.
במשיכה יזומה של מיתרים המורידה את זוית ההתקפה.
אולי אפשר לחשוב על עוד אבל הבנתם את הרעיון.
ככל שהפתחים גדולים יותר (כלפי מעלה ומטה) בכנף - כך יגדל טווח הזויות בהן היא מנופחת.
שימו לב שבחופות מתחילים הפתחים גדולים משמעותית. לכן הן חשופות פחות לקריסות. כמובן שדבר זה מגדיל את הגרר ולכן פוגע בביצועים.
עוד לדבר מעניין, החופות מתוכננות ומקוזזות כך שבריצה קדימה - מעבר לזוית מסויימת החופה קורסת קריסה קדמית מלאה. זאת כדי למנוע מצב של נפילה של הטייס לתוך החופה.
אפשר גם להסיק שחופות מתחילים רצות יותר קדימה בהשוואה לחופות מתקדמות שפשוט היו קורסות קודם לכן. מפחיד...
עוד יש לציין - שפתחים פנימיים במחיצות מאפשרים השוואת לחצים בין התאים בחופה וכך עוזרים לקריסות להפתח. יותר פתחים יביאו לכנף בטוחה יותר אבל חלשה יותר - מעוותת יותר. אבל אלו כבר שיקולים של יצרנים ומתכננים. תציצו פעם פנימה - זה יפה.
-
אהלן אמיר
אני לוקח עלי להביא מקרן ומסך.
אין לי מערכת שמע קטנה.
רונן גורדון
054-4695322
-
[youtube=425,350]aC4VjFZPHMA[/youtube]
חבורת רוח הקודש הברזילאית
-
לעמוס פרל
למה לא עוזבים ידים בהמראה.
[youtube=425,350]VEovavbIkxk[/youtube]
-
איתי יש לי יסוד סביר להנחה שאתה יודע על מה אתה מדבר, למרות שלא מוכר לי מקרה כזה.
ברוב המקרים בזמן הסיבוב בטרמיקה המרכז מרים יותר חזק ולכן הסיכוי שהצד הפנימי יקרוס קטן יותר.
יש לך בטח איזה סיפור של מקרה כזה של קריסה בצד הפנימי בטרמיקה, אשמח לשמוע/לקרוא אותו. na
-
[youtube=425,350]B1GIoNrFZ5I[/youtube]
אני לא יודע איזו חופה זאת אך ניתן לראות את מהירות חזרתה לטיסה.
-
הי אדרי ושאר החבר'ה,
דבר ראשון - אני הבנתי שמדובר בקריסה אסימטרית פשוטה, ולא בצלילה ספירלית בעקבות קריסה.
ללא קשר, אני מסכים שצריך ללמוד, ולכן שאלה כללית כמו "מה צריך לעשות במקרה של קריסה אסימטרית?" היא רלוונטית מאד.
לעומת זאת, תחקור של קריסה ספציפית ביום ספציפי הוא הרבה פחות רלוונטי.
-
אדרי להבין=התשובות שאתה רוצה רק ממדריכים בוגרי siv מה מה קרה
יש לי תשובות בשבילך -לא תקבל-תגיב עכשיו
הכפרי
-
שלמה ,שלמה.
אתה בשבלי המדריך אתה יודע...
מה קורה יש מצב למבוא מחמה ביום שישי?
ברק
מתחקרים גם קריסות קטנות כן על פי תפיסתי ,מתחקרים גם המראה עם קסדה לא שרוכה,שכחתי לחבר מערכת האצה -בהחלט מקום לדבר עליו בפורום.
לא פיניתי ברכס לימין או שמרחף אחר לא שמר על כללי דרך בהחלט פה זה המקום.
טיפ של שכחתי היום להביא מים בקיץ בארסוף זה המקום .
ועוד ועוד ועוד
רק על ידי תחקור עצמי ושיתוף של חברים נצמצם טעיות של אחרים -יצא לי חרוז.
אדרי
-
אדרי האמת שבר(ד)ק קצת צודק.
אי שריכת קסדה, טיסה ללא SS ואי ציות לחוקי דרך הנם בהחלט דברים שצריך לתחקר כי אינם חלק מטיסה נורמלית.
אבל כמו שכבר אמרתי לך בטלפון - קיפול כנף זה נורמלי לחלוטין וזה חלק מהטיסה עם קנף רכה.
נכון שצריך לדעת מה לעשות ונכון שזה מפחיד בפעמים הראשונות אבל גם להמריא במבוא חמה מפחיד בפעמים הראשונות. ואני מדבר קרגע על קיפול רגיל לא על סחרור כמו שאני מבין שהיה לליאב (פעם שניה כבר אם אני לא טועה, הראשונה נגמרה על עץ בגלבוע).
כמו שאתה לא מתחקר כל פניה ימינה ולא מתחקר כל נחיתה אלא רק את הפניות ימינה והנחיתות שהיו "לא נורמליות" כך גם קיפולים. בקיצור מה שהיה לליאב שווה תחקיר אבל לא כל קיפול (יש טיסות שיש כמה קיפולים בטיסה ויום חזק בזיכרון או בתבור יציף את הפורום).
ליאב המלצתי שכבר אמרתי לך אותה אחרי הגלבוע - עבור למצנח DHV1 ורק כשתהיה מוכן תחזור לאילוס.
לעומת מצנחי ה DHV1 שמאוד סלחניים מצנחי ה DHV 1-2 דורשים התערבות טייס ביציאה מחלק מהמצבים, נכון שהדרישות הן לא גבוהות כמו ב 2 או 2-3 ומספיק התערבות מינימלית כדי ליצב אותם אבל מצנחי ה 1 הם הרבה יותר טובים ובטוחים ללמוד עליהם (הם מתוכננים בדיוק לשם כך), מה גם שרוב מצנחי ה 1 של היום אפשר לטוס איתם קרוסים לא רעים בכלל.
מי שבשום פנים לא יכול לסבול קיפולים אני ממליץ לו לעבור לגלישה אווירית שם הכנף קשיחה ולא מתקפלת. (רק לא להפסיק לטוס).
-
משה בענין הפנינה הסירטון שהעלית פסטיבל בינלאומי למצנחי רחיפה
בלוס ריאלחוס טנריף באיים הקנריים לצלילי המוזיקה היפהפיה של הלהקה הקולומביאניצ
בסטייל הבואינה וויסטה , פשוט פנינה הסרט הזה וללא ספק המקום .
יש לך כישרון מרשים למצוא את הפנינים מהסירטונים הללו .
אז הנה לכם קצת הסבר על המקום :
טנריף (http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%98%D7%A0%D7%A8%D7%99%D7%A3)
היישוב (http://www.realtenerifeislanddrives.com/Off%20the%20beaten%20track.html)
עמדות המראה :
2100 2200 או 800 ונחיתה בחוף בלוס ריאלחוס העמדה המצולמת בסרט המדובר
אדרי פנינה העלית לנו לכאן והנה אם אולי תצטרך... או נכון יותר נצטרך ובטוח שנצטרך..
הנה הסבר על כל עמדות ההמראה ואיך מגיעים הנחיתה בחוף רחב להדהים בניגוד
לתורכיה ... וגם גלשנים יוכלו להצטרף לקורס SIV ...
מוגש כחומר למחשבה למאסטרים שעורכים קורסי SIV ....
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Nasa_world_wind_-_teneriffa.jpg/800px-Nasa_world_wind_-_teneriffa.jpg)
עמדות ההמראה לא פחות גבוה ולא פחות יפה מהבאבא דאג ... (http://www.whattenerife.com/paragliding-tenerife.html)
וכמובן הפסטיבל הבינלאומי (http://www.flypa.es/en/)
יוגי זה בשבילך כנס ותראה את מצלמות הרשת בחי או אולי נראה אותך איזה יום ממריא ונוחת מהביית
ונעלה דיון ברשת lugh
המלון 20 יורו ללילה בחדר משותף יעללה מי נרשם ....
(http://www.flypa.es/media/fotos/alojamiento/bahia-parque.jpg)
וסליחה משה על ההתפרצות הזו לשירשור ... אבל בשנת 2006 שברו שלושה גולשים שיא עולם וחצו מעל
האוקינוס בין טנריף ללה גומרה ראה מפה (http://www.ecoturismocanarias.com/Canarias/uk/islas.asp)
והנה הסיפור (http://www.flypa.es/en/challenges/)
(http://elsocorro.dyndns.org:1025/record/current.jpg?contador=1214424885379)
[youtube=425,350]scJo8uU0FCA[/youtube]
שדה נחיתה רוט איזאניה בפורטו דה לה קרוז פליה חארדין פורטו דה לה קרוז (http://www.tripadvisor.com/LocalMaps-g187479-Tenerife-Area.html#a_reset:geo_187479:detail_187479:mw_689:mh_560:page_0:mt_h:mz_12:mc_36.527932,-4.626762:cat_1:currency_USD:minrate_0:maxrate_9999999:umaxrate_9999999:class_:qc_36.527932,-4.626762:q_playa%20jardin)
המראה בגבה 2200 מטרים
המראה רוט איניה פורט דה לה קרוז (http://www.tripadvisor.com/LocalMaps-g187479-Tenerife-Area.html#a_reset:geo_187479:detail_187479:mw_689:mh_560:page_0:mt_h:mz_12:mc_28.413393,-16.545156:cat_1:currency_USD:minrate_0:maxrate_9999999:umaxrate_9999999:class_:qc_28.413393,-16.545156:q_Puerto%20de%20la%20Cruz)
עמדת ההמראה Mirador de La Corona לכיוון החוף Playa de El Socorro היום 27 ביוני שעה 1200
שעון ישראל ממצלמת הרשת עדיין אין תנאים
(http://88.27.254.92/jpg/image.jpg?contador=1214557345916)
-
ארוע פתיחת רזרבי בתבור 24/5/03
--------------------------------------------------------------------------------
טוב שיש רזרבי !
ניתוח אישי והעברת מידע חיוני לגבי אירוע פתיחת רזרבי מעל שדמות דבורה ביום שישי 23.05.03.
רקע:
בן 32 ,טס 3 שנים ( בארץ ומספר פעמים באירופה ) ברמת דרגה 3,לא עברתי קורס מצבי חרום.
טס על מצנח "אלגרה" חדש כשנה וחצי.
מכיר את אתר התבור - ובצעתי מספר רב של קרוסים מאותו אתר בעבר..
האירוע:
המראה בסביבות השעה 13:00 ( במחזור השני באותו יום ) ללא ארועים מיוחדים, אויר פעיל טרמלית אך רגוע יחסית...
תוך 15 דקות, נמצא בגובה של מעל 1000 מטר ( מעל העמדה ) ויוצא עם הטרמיקה לכיוון מזרח..
( חולף את התבור בדיוק מעל המבצר וישנה קבוצת מצנחים וגלשנים שמטרמלת בגבהים שונים בחלק הצפוני של התבור - אני נשאר באיזור שלי היות ואני לא אוהב לטוס בצפיפות או עם גלשנים )
כעבור מספר דקות מעל שדמות דבורה ,נכנס לטרמיקה נוספת
( רגועה 3+) מטפס שוב למעל 1000 מטר ( רואה את גבול האינברסיה - ומדמיין את הקרירות של מיי הכינרת הקרבים...)
הטרמיקה נעלמת ( או שאני מאבד אותה ) וממשיך בטיסה רגועה ישרה ואופקית וכיוון מגדל המיים ביבנאל...
פתאום, ללא כל מידע מקדים או תשדורת מן המצנח אני מרגיש נפילת לחץ חזקה בצד שמאל ( חושב לעצמי "עוד אחת מאותן סגירות שחווינו בעבר.." ) לא יודע בדיוק מה קרה הפעם...
אולם הפעם מיידית לאחר הסגירה, המצנח טס/נשאב אחורה ואני כמו בנדנה רואה פתאום רק שמיים...
ובהמשך המצנח חולף אותי ונעמד מולי ואני מתחיל מגמת סיבוב שמאלית ( אני סביב המצנח ) והפעם אני רואה רק אדמה...
אני מזהה מצב לא מוכר ולא ידוע, משחרר ברקסים ומחקה לראות האם המצנח יוצא מן האירוע לבדו..
( אתם יודעים "אלגרה " המפורסם, DHV 1-2, הוא אמור לתקן את עצמו תוך מספר שניות לבד... פעם קראתי שרוב התאונות נגרמות מתיקונים לא נכונים של הטייס ).
אולם הסיבובים הולכים ותופסים תאוצה חזקה מאוד,כוח G מתחיל להגיע ולהשפיע
בסיבוב ה 4 או ה 5 אני מבין:
1 אני נמצא במצב טיסה לא מוכר ולא ידוע לי.
2 האורע הולך ומחריף.
3 איבדתי שליטה על הטיסה - או במילים אחרות אני לא יודע מה לעשות במצב טיסה שכזה.
4 רזרבי !!!!!!!!!!
( לציין זה לא כל כך קל לקבל החלטה לזרוק רזרבי לראשונה בחיים ! )
תוך שניה וקצת אני מתייצב, כיפה לבנה מעל לראש
אני אוסף מייד את האלגרה בין הידיים והרגלים ,מספר נשימות להירגע ולומד את המצב החדש...
אני נמצא בגובה 1000 מטר מעל שדמות דבורה, צונח - לא טס, אומנם יושב בנוח, ללא טלטלות, מאבד 4.4 מטר בשניה ...
אבל חסר שליטה לחלוטין....
לפעמים אני רואה מלפני שדות ויודע שהכל יגמר בטוב, אולם פתאום חצי סיבוב ואני רואה את הבתים והחממות של הישוב וחושב על הגרוע מכל...
כך חולפות להן 5 דקות שקטות...
לפני הנחיתה אני מחליט לזרוק ממני את המצנח במחשבה שאולי גם הוא ימנע באיזו צורה את המפגש הקרב עם הקרקע, אני חולף את גבול המושב ,חוטי חשמל ומתקרב לנחיתה במטע עצי זיית...
אני אוסף את הרגליים והידיים קרוב קרוב לבטן, מכופף את הראש, עוצם את העניים ומחקה למכה....
מכה, אני על הקרקע שוכב על הגב, שני המצנחים על העץ שעברתי דרכו..
בדיקה מהירה ( מזיז אצבעות בידיים וברגליים - אין דימום או תחושת כאב ) ,מתנתק מן המושב ,לא מאמין שאני ללא כל פגיעה...
ומיידית מגיע צוות חילוץ מדהים ואדיב ( טייס ראשי וחברים..) ועוזר לי לנחות בחזרה למציאות...
אני מכיר את כל החוקים של שמירת כיוון-תמיד, מצנח מעל הראש , ביציאה מטרמיקה או בכניסה לצפות לסגירות....
וגם אני עברתי מספר לא קטן של סגירות חריפות וטילטונים שונים ומשונים...
אבל באירוע הנ"ל הכל קרה כל כך מהר וכל כך חריף וקיצוני שאני אישית לא הספקתי להגיב ומיידית מצאתי את עצמי מסחרח ,עם הפנים לקרקע במהירות הולכת וגוברת...
מסכנות אישיות ( לא מקצועיות ) :
1 בעבר חשבתי ש:
היות ואני מחשיב את עצמי לטייס טוב,שקול מאוד,בעל ניסיון אוירי מתחומים אחרים,ויודע לשלוט ולטפעל את המצנח ,וחוגג עם קרוסים כאלו ואחרים... אין כל הגיון בקורס מצבי חירום - פשוט צריך להימנע מלהיכנס לאותם מצבים וזהו...
היום אני בטוח שנקודת המוצא של כל טייס חייבת להיות ש :
הספורט הזה נפלא ( אני אמשיך לטוס ) אבל צריך לדעת שמצבי חירום/מצבים חריגים יופיעו לכולם !!!
זה רק עניין של זמן !!!
ולכן חשוב מאוד להשקיע כמה שיותר זמן,תירגול,קורסים,מחשבה,ניתוח יבש.....על כל אותם מצבים אפשריים ואיך יוצאים מהם...
( עם חזרת הציוד אני נרשם לקורס הראשון בטורכיה )
2 נכנסתה למצב לא מוכר ,או לדעתך איבדתה שליטה
רזרבי !!!!! רזרבי !!!! רזרבי !!!!!
זה באמת,מציל חיים...
( נ.ב :
תודה לאדם ,שקיפל את הרזרבי שלי אחרון ! )
בתקווה ,
שכולנו נדע לטפעל את החרום הבא ( הוא בטוח יבוא )
וקילומטרים של קרוסים...
חגי
-
אז מה זה היה ? גזירה + יציאה מגזירה באופן לא מבוקר ?
-
מאת: יובל דרורי
29/11/2001
נושא: קריסה בטיסת רכס בנתניה
--------------------------------------------------------------------------------
החלטתי לספר עוד סיפור לשעת לילה מאוחרת,והסיפור שהיה כך היה:
נתניה לפני כחמש שנים,רוח צפון מערבית טובה,מצנח xtra ואני כבר משועמם. יוצא מכיוון העמדה (במלון) דרומה ,גובה של 15-20 מטר ומשום מה החלטתי להאיץ?!
לוחץ מח"פ (s.sys) עובר ליד המלון ולא ממש מתייחס לטנדם שעובר מערבית ממני כי הוא רחוק. כאן צריך להשאיר פיסקה ריקה ולתת לדמיון לעבוד אבל אני מבין שכולם ניחשו את ההמשך... קריסה של 80% שהתחילה מצד ימין (הצד הקרוב לטנדם),איבוד גובה מהיר מאד ,שמירת כיוון עם המון ברקס שמאל,פתיחה של חצי חופה כשהפנים צפונה אבל כבר בשליטה ובגובה המצוק,פתיחה של כל החופה ממש צמוד לצד הבריכה(דרום) והרגליים שלי ממש משפשפות את הקרקע. החלטתי לנחות באותו מקום -פלייר מסתובב אל החופה ומוריד אותה.
מסקנות:1) לעולם אין להיכנס לשאננות,גם במקום שאנחנו מרגישים הכי בטוח ,יש הפתעות.
2)כשמתמשים במח"פ (s.sys) יש לשים לב לסביבה,האם אנחנו נכנסים למערבולת של מצנח אחר? האם האויר פעיל מאד ?האם אנחנו מוכנים להפתעות?
3)כשטסים קרוב לקרקע להגביר עירנות,האם יש לנו מספיק גובה למקרה חירום?
אחרי שחזרתי לעמדה (ברגל) אחד הטייסים הותיקים החל לנזוף בי ,תוך כדי הסבר כמה שאני לא בסדר(כאילו שלא ידעתי). התגובה הריאשונה שלי היתה להתרגז עליו כמובן.. רק אחרי שנרגעתי ,התנצלתי וביקשתי שיספר לי את מה שהוא ראה ושיעזור לי לנתח את האירוע.
מסקנה: כשמרחף ניקלע לצרה/עושה שטות,לא כדאי להתנפל על האיש (ר' מקרה נתניה באחד העמודים הקודמים) תנו לאיש להירגע ויש לגשת בעדינות לבנאדם,הוא (או היא) הרי מודע לכך שהוא היה קרוב להכנס לסטטיסטיקה ,אין צורך להרגיז אותו ולגרום אנטיגוניזם,הוא לא ילמד מכך שום דבר. שיחה רגועה בהשתתפות פעילה של המרחף,תועיל יותר מכל ניתוח אחר!
יובל דרורי-מדריך קצת חולה..
-
אם אני זוכר נכון את המקרה של חגי (נדמה לי שהוא רופא) הוא היה אמור לצאית מהספירלה מה שהוא לא עשה כבר בהתחלה והיה מונע את זריקה הרזרבי נדמה לי שהוא עזב את הספורט מזמן