פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום גלישה אוירית => נושא נשלח על ידי: hasanhang על December 04, 2015, 03:34:24 pm
-
אולי עוד סרט שלא ישעמם . כעקרון , אולי יוסיף מעט ומחשבה לשפר נחיתות בכלל ולא חייבים להסכים עם כל ההנחיות וההסברים !!!
https://www.youtube.com/watch?v=l1Stm0Az3Lc
-
לא אוהב את הנחיתות של הבחור הזה למרות שהוא סופר מנוסה ופעיל. גם הוא לא עובר לעמידה בזמן וגם בשלב הסופי הוא לא ממש בעמידה. כל הטכניקה שלו בנוייה על תזמון מאד מדוייק ולכן יש פה הרבה מקום להחלקות.
-
אולי מישהו יגלה את התעלומה של הפיפ והקול המוזר בסרטון הזה בזמן 0.45 והלאה .(יש לי חלום למערכת התראה על מהירות הזדקרות וקרבה למגע עם הקרקע) .אולי החלום מתגשם ?.
https://www.youtube.com/watch?v=dEOSInU91Gs
-
מישהוא נסע ברוורס .
לא צריך בגלשן מערכת כזו. נקודת ההזדקרות היא נקודה שקשה לפספס אותה כשנוחתים בטכניקה נכונה.
-
חסן, לא יודע עם איזה ווריו אתה טס. אבל במכשירים של היום קיימת אפשרות לקבוע התרעת הזדקנות.
מכיר לפחות אחד שהיה משתמש בזה. לדעתי זה לא ממש נחוץ, אבל כל אחד עם ההעדפה שלו.
-
אני טס עם ווריו ישן מאוד שמצפצף רק בפלוס ואינו מצפצף במינוס . הרעיון הוא להעזר בו אם אפשר לשפר את הנחיתות מבחינת התיזמון לפליר ועוצמת הדחיפה שיש לבצע במיוחד באפס רוח .
-
אני טס עם ווריו ישן מאוד שמצפצף רק בפלוס ואינו מצפצף במינוס . הרעיון הוא להעזר בו אם אפשר לשפר את הנחיתות מבחינת התיזמון לפליר ועוצמת הדחיפה שיש לבצע במיוחד באפס רוח .
לא הבנתי איך תדע מתי סף ההזדקרות מהו התנאי הפיזיקלי שתבקש לזהות ?
-
בזמן הצפה ארוכה באפס רוח ועם מהירות קרקע גבוהה ומן הסתם מהירות אוויר אחרי משיכה חזקה חסר לי גודל המהירות כמה היא . אני לא יכול להסתכל על מד הרוח שנמצא על צלע הצד בזמן הריסון והשחרור ואיבוד אנרגיה לקראת הדחיפה הסופית
לנחיתה (פליר).אם יש לי מנגנון שיתריע על מהירות מסוימת(מכוונת)ומטה בצורת צפצוף בהיגעני לכזו מהירות אז אני יכול לדחוף חזק ללא חשש שהגלשן יטפס כמה מטרים למעלה וזה קרה לי כמה פעמים (פליר בגובה 3 מטרים ואני מחזיק את המשולש בדחיפה גבוהה שהאף לא יצלול חס וחלילה עד שהגלשן יצנח לקרקע ולספוג את הנפילה ברגליים ובצלעות המשולש,
-
חסן, הדחיפה תבוא תמיד כשניה לאחר מהירות הטרים. כלומר, משכת
לנחיתה, התחלת לשחרר(לא לדחוף!! לשחרר), הצלע תעקוב אחריך בזמן השיחרור.
ברגע שהצלע תפסיק לעקוב אחריך(תהליך השיחרור הסתיים) שניה אחרי זה דחוף בעוצמה
שתתאים למהירות הקרקעית שלך. כלומר, חזק במהירות קרקעית גבוהה, חלש במהירות קרקעית נמוכה.
-
רגש רגש רגש. אתה לא מטיס מעבורת חלל ולא ג'מבו. אם לא למדת אחרי כל השנים הארוכות שאתה טס שהכל עניין של תחושת ההתנגדות של המשולש לדחיפה אז לא יעזרו , לא ציפצופים של ואריו, לא הסברים טכניים ולא צפייה בעוד 1000 סרטים.
גיא - עם ההסבר שלך הוא לא יסתדר . באחראיות.
-
חגי! חגי! למה אתה כל כך פסימי ????? ואיזה אחריות ??? והנה עוד הסבר שאני הרווחתי ואולי גם כן אחרים יפיקו תועלת מההסבר הזה .ולא בהכרך יש לי את הדיוק של שנייה בול ,אבל הרגש אצלי היה בנוי על זה שבעת סיום השחרור והגלשן הפסיק להגיב על גישוש דחיפה אז זה הזמן לדחוף חזק (לפליר) . אני בדרך כלל מאוד אגריסיבי עם המשולש בזמן המראה ולפעמים בנחיתות . היו לי לא מעט
נחיתות מצויונות במיוחד בגלשו פומה של אפקו .אני מעוניין וצריך ללמד ולשפר את הנחיתות באפס רוח ולא להתמהמה בדחיפות לפליר . אני בכל מקרה מודה לך חגי שהצבת לי אתגר חדש להסתדר עם ההסבר של גי מתן אל .ותודה לך גי מתן אל על ההסבר .ועכשיו בשילוב כל המרכיבים מעבר לעמידה שלמה ונכונה , ידיים בגובה האוזניים ומהירות אווירית מבוקרת ומדודה
יש את התשתית המבצעית לביצוע נחיתה נאותה ורכה .אני מקווה שגי מתן אל יגיב ויודיע לך שבהסבר שלו(של גי ) אני (חסן)כן אסתדר ובאחריות אחרי שיסביר מה הכוונה למהירות הטרים וזאת כשאני מבין שהיא המהירות האוויר של הגלשן ללא השפעת הטייס במשיכה או בדחיפה (עזיבת ידיים ) וגלשן מאוזן בגילגול .
-
חסן הדברים שאתה כותב עליהם הם כל כך בסיסיים שאני לא מבין איך יש לך אומץ להמריא בהרים.
אתה צריך לתרגל את הדברים האלה בגבעה עם מישהו שמבין ומסתכל עליך מהצד.
-
חברה קצת פרופורציות ...
חסן יודע
הוא פשוט אוהב לחדד דברים ,תנו לו תשובות מקצועיות ,זה בסך הכל מה שהוא מבקש
-
חסן אני מבקש תשובה לתנאי פיזיקלי.
ואריו מודד מהירות שקיעה או עליה למעשה הוא מודד שינוי לחץ כי שינוי בגובה מתורגם לשינוי לחץ אתה מדבר על מהירות .
ואריו לא מודד מהירות ובטיסה קרקעית לפני נחיתה איו שינוי לחץ .
אז איך אתה מבקש מהואריו לתת לך התראה שהוא לא יכול לתת ?
-
שתי תשובות :הראשונה אני יודע שהוואריו רק מודד קצב שקיעה בטיסה נורמלית בגלייד וסינק ומודד קצב עלייה בטרמיקה .
אני חושב על מנגנון שמודד את מהירות אוויר של הגלשן (מד רוח אלקטרוני ) עם בקרה מסוימת שמאתרת מהירות מסוימת מכווונת ומתריעה על הנתון הזה .אני משער שיש מנגנון כזה במטוסים או דאונים .אני הייתי עוקב וצופה בתוכנית בנאשיונאל גאוגרפיק :תחקורי וחקירת אסונות אוויריות (שלא נדע) .תאר לך שיש לך וואריו שמראה קצב עליה וירידה רק וויזווואלי וכל הזמן אתה חייב להסתכל על המחוג של הוואריו לדעת על מצבך .והנה מישהוא חיבר מנגנון שמתריע לך לאוזן שלך קצב העלייה או הירידה ,כבר יש לך אינדיקציה על מצבך תוך זה שאתה לא מסתכל על וואריו אלא בוחן לך מצב אוויראות .כמה הדבר הזה עוזר ומקל עלינו !!!!!!!??.(יש קצת ידע באלקטרוניקה בסיסית )אולי בהמשך אשדרג את הנושא בעזרת אנשים עם תואר, ידע והסמכה למשהו פרקטי .)זה בסך הכל חלום !!!! לא להבהל !!!! (פעם התלוצץ ידידי חגי עציון במפעל עפקו לפני 25 שנה,שאני עומד להמציא גלגל בצורת מרובע !!!!!
-
תשובה לידידי אדריאן :
אני כל הזמן מקפיד ומשתדל לעשות טיסות רענון גם אם אני יודע שאני לא הולך לטוס בחודשום הקרובים ,בשבע או שמונה השנים לא טסתי (מסיבות של בריאות בעיקר וחוסר אמצעים כלכליים) הייתי עושה טיסות רענון או מתאמן בחוף הים לרוץ עם הגלשן על הכתפיים . אני לא ממריא ואפילו לא מרכיב גלשן אם לא נוח לי ,או שהתנאים לא סלחניים ,או מעבר למגבלות של דרגה 2 , מאז שטסתי ובעיקר באוויר היו הערות שאני טס יפה (ללא הסבר )על סמך מה או האם מגיש ההערה הוא בעל ידע והסמכה להעיר בצורה הזאת .אחת מהם הייתה שטסטי בחוף נתניה על הרכס מול בתי המלון בגלשן לייט 160 בשנת 1989 בערך על ידי מייצר הגלשנים דאז אנאטולי קהן (הבעלים של עפקו אבייאשן ) שיבדה לחיים ארוכים ומאושרים בתור המעסיק שלי דאז ,אחת ההערות שלך בשרונה לפני כשנה (אדריאן )היתה שאני כל הזמן מסתכל שמאלה לאחורה ולא הבנתי על מה אתה מדבר ,למחרת ותוך הרהור גליתי את התעלומה:את הווריו ומד רוח היו על הצלע השמאלי במקום הימני ומן הסתם בגלל המיקום והצורה הם היא בחלק האחורי של צלע .במקום להסתכל ימינה שלי הייתי מסתכל שמאלה ואחורה (נפתרה התעלומה בעזרתך אדריאן והחזרתי את הציוד לצלע הימנית ).
העניין אנו עניין של אומץ או גבורה העניין הוא הבנה ותבונה והפנמה ואמונה ובטחון עצמי לא מופרז בכוונות ויעדים ומשמעת עצמית סבירה וזהירות מירבית ונכונות להשלים עם ביקורת גם אם היא לא נוחה ונכונות ללמוד ולהשתפר גם בגיל של 55-56. ולסיום בנימת עידוד עצמי מפנה אותך לשני סרטונים הראשון בדיקת גלשן ורענון בפלמחים והשני נחיתה במבוא חמה ומן הסתם תשמע שלשה קולות אחת של אבא אסי השני שלך והשלשי של קרן שמפרגנת לנחיתה שלי .
https://www.youtube.com/watch?v=GLEt5rLeTiM (https://www.youtube.com/watch?v=GLEt5rLeTiM)
https://www.youtube.com/watch?v=yuoLCWqk7Jw
-
התנאי מאד פשוט חסן .
והוא נכתב כאן כבר בשירשור.
אתה צריך לזהות את המהירות האוירית שלך יחסית לגוש האויר בו אתה נמצא .
אפשרות שניה ופשוטה הרבה יותר היא לזהות את זווית רצועת התליה יחסית לקיל .
כל מה שצריך הוא חוט חשמלי שיסגור מעגל לרמקול וסליל בזוית המתאימה ,בקיצור מתנד ששורק ברגע שרצועת התליה בזוית הזו .
כל ילד שמכיר אלקטרוניקה סופר בסיסית יכול לבנות מעגל כזה .זוית הטרים נמצאאת במיקום של משיכה קלה מאד מהצב החופשי של הגלשן באויר כתלות במיקום רצועת התליה .
-
חסן, מה לא היה ברור במה שכתבתי לך???... היום (האמת כבר יותר מעשר שנים) יש מכשירים המתריעים על מה שאתה מבקש.
ווריו הוא כבר מזמן לא רק מכשיר לבדיקת שיעור שקיעה/ נסיקה.
כיום מכשיר הוא מחשב קטן עם GPS ומד רוח מובנים כבר בתוך המכשיר (וכמובן גם מד הלחץ הברומטרי).
בשילוב בין שלושת אמצעי המדידה הללו ה"ווריו" יודע לחשב ולספק לנו מידע איכותי ביותר לגבי הטיסה שלנו.
למעשה, בשביל מה שאתה מבקש, אפולו לא צריך את ה GPS. מד הרוח מספיק.
עם כל מכשיר מגיע ספר הדרכה, בו מסבירים (בין היתר) איך לכוון את התרעת ההזדקנות.
כמו שכבר כתבתי לך, היו (מניח שעדיין יש) טייסים המשתמשים באפשרות הזאת, אבל לדעתי היא מיותרת ביותר.
-
לכבוד נולד לעוף :אני מאוד מתנצל אבל אינני יודע מי אתה בדיוק אבל אני ועל סף בטחון ו משער שאתה דוד מיקלס שנתן לי את הרתמה במבוא חמה .אני הבנתי והיה לי ברור שחור על גבי לבן בעניין המכשיר אשר מזהה מהירות הזדקרות ורק עכשיו אני שמתי לב שכתוב מהירות הזדקנות וזו פעם שניייה .אבל אני השבתי לבחור אשר מופיע בשם נתי-ה ,שאני לא מכיר או לא מזהה בדיוק מיהוא ועל מה הוא טס ,ושאל שאלה ולכן עניתי לו ,יכול להיות שהוא לא שם לב על הדברים שהעלת בעניין מיכשור שמזהה ומתריע על מהירות ההזדקרות ,.אני לא התעלמתי ממה שכתבת , יכול להיות שלא עיקלתי את העניין ועד כמה וכן המכשיר הזה בהישג יד ונגיש . אני בכל זאת מודה לך ,אני בוודאי לא מושלם והיכולות הקוגניטיביות הם בהתאם ומאידך הכשרונות הם עד גבול מסוים .את הילדים שלי הדרכתי אותם על אופניים עם גלגלי עזר ,שניים ואחר כך רק גלגל אחד ולבסוף ללא גלגלי עזר,בשבילי זה הנושא הזה יכול להיות גלגל עזר .בעניין הרתמה :אני מדדתי אותה, נתלתי בתוכה לבדיקה ,כרגע אני חש אי נוחות איתה כי אני מרגיש שהיא לוחצת לי על האשכים אצטרך למצוא פתרון לנושא הזה ורק אחר כך אבדוק אותה עם גלשן בטיסה בחוף הים !!!!
-
חסן העלית נושא עניתי לך מהו.
לא היחסתי לתשובה של מיקלס , היא גם לא קשורה לענין ההבנה .
אפשר לזהות כל דבר במכשור משוכלל , זה לא תורם כלום להבנה .
אפשר להסתדר בלי מיכשור אם אתה מבין במה מדובר , הסבירו וחידדתי את הענין מהירות ההזדקרות קשורה
לזוית התליה .
כאשר גולש מושך הוא מעביר את מרכז הכובד לפנים .
כשהוא דוחף מרכז הכובד עובר אחורה ולכן זוית התקיפה עולה .
מהו התנאי להזקרות ?
התנאי הוא זוית ההזדקרות היא זווית התקיפה הגוררת הזדקרןות .
כל מה שאתה צריך הוא לזהות את הזווית הזו , כדי לקבל את התנאי , איך מרגישים את התנאי כבר הוסבר בשירשור .
עם כל הכבוד למכשירים המשוכללים , אין צורך בתותח כדי להרוג זבוב מספיק להבין את העקרונות הבסיסיים ביותר .
וגם אין צורך לבקש משכנתא כדי לרכוש ואריו ...ואריו בסיסי עושה את העבודה כמו שצריך ...
-
לכבוד נתי-ה סליחה שאני עונה לך בשם הזה כי אני לא מזהה אותך ולכן אקרא לך ידידי נתי ,אני מודה לך ולכל אחד שמגיב ומשקיע ומתייחס לעניין שמחבר את כולנו כולנו , ההנאה והכיף שבטיסות באוויר ואולי מקור האושר הפנימי והסיפוק שלנו עלי אדמות .אנחנו דנים מזוויות שונות ואולי גישות שונות בענייני בטיחות ושיפור ותיקון התנאים לשם כך .בעניין ההבנה ,אנחנו קולטים מידע שמועבר אלינו בזמן כלשהוא וממקרות שונים וזה מנותח וזוכרים אותו כמו נוסחה (פאזל) ועכשיו בא עניין היישום (במקרה הזה שלנו בגלישה אווירית ) כל אחד והיכולות שלו .ולכן נוצר כאן מצב שאני נקלעתי אליו ומצאתי את עצמי מנסה לחבר הרבה קצוות ביחד .יכול להיות מצבים שיש ביניהם חפיפה ויתכן מצבים שהם מקבילים שאף פעם הם לא יפגשו .מאידך אני שומר על כל המרכיבים ולא מבטלם על הסף או מוחק אותם ,כמו רגש ,הבנה ,הפנמה ,מדידה וקריאה מכשירית ,זכרון ואנסטינקט .אני לא אוכל לטוס בלי ווריו ולגלות טרמיקות רק עם רגש .אני כן יכול לזהות רוח קיצונית ומשאבית עם רגש אבל אין לי אומדן לך ,בעניין ההצעה שלך לבנות מנגנון שיבדוק זווית הזדקרות עם התראה על ידי שימוש ברצועת תלייה , היססתי וכמעט דחיתי את העניין על הסף בגלל שיותר קל לבדוק מהירות של גלשן ,אבל במחשבה שנייה מה רע ולנסות את הרעיון הזה
הרי יש כאן מחשבה שאתה השקעת בה ואולי הוא הכי פשוט ועושה את העבודה וזה אחד הקצבות שאני הולך להתחבר אליהם
כרגע אין לי תקציב לווריו וזה אומר דרשני ,אני לא הורג זבובים עלידי ריסוס יש לי מנגנון אחר :דפים צהובים מצופים חומר דביק וזה עובד .תודה לך נתי !!!!!
-
נתי הפיתרון שלך עם רצועת התלייה ממש לא טוב ומוטעה.
-
מוטעה ומטעה והקשר בין זוית תליה וזוית התקפה להזדקרות הוא חלקי בלבד.
הזדקרות קורית כאשר זרימת האויר מתנתקת מהכנף.
זוית התקפה צריך למדוד ביחס לגוש האויר שבו אנחנו טסים.
הזדקרות צריך ליחס לזוית התקפה שנמדדת ביחס לגוש האויר (טרמיקה - אויר עולה, סינק - אויר יורד).
זוית תליה או זוית התקפה ביחס לאדמה לא יתנו אינדיקציה אמיתית ונכונה.
גורם נוסף בהזדקרות הוא מהירות אוירית.
מהירות אוירית לא קשורה רק לזוית התקפה, אלא גם לתנועת האויר עצמו.
בהמראה ונחיתה מהירות הרוח מתורגמות לתנועת אויר על הקרקע. כשאנחנו מגיעים למצב עמידה (או יוצאים ממנו), מהירות הרוח קובעת מה תהיה זוית ההתקפה להזדקרות (בנחיתה ברוח חזקה אולי לא תהיה הזדקרות אם מהירות הרוח גבוהה ממהירות ההזדקרות).
"זוית התקיפה להזדקרות" - נתי ידידו, אינה זוית אבסולוטית ביחס לאדמה או של הגולש ביחס לגלשן.
טרמיקות וסינקים משנים את הזוית כשאנחנו באויר,
רוח משנה את הזוית כשאנחנו קרובים לקרקע ומתייחסים אליה.
הרעיונות שלך מסוכנים...
תמשיך להשאר על הקרקע ואל תתן עצות לאנשים שמגיעים לאויר.
אם הענווה לא לדבר כשאין לך מושג לא עוצרת אותך, אז לפחות תחשוב על בטיחות "ידידך".
-
(בנחיתה ברוח חזקה אולי לא תהיה הזדקרות אם מהירות הרוח גבוהה ממהירות ההזדקרות).
לא תהיה הזדקרות אם הרוח חזקה?
אם תדחוף את המשולש לא תזקר את הגלשן כי הרוח חזקה?
ואתה חושב שאתה יודע ומבין ויכול לתת עצות ?
-
ולמה שתרצה לעשות כזה דבר???
אתה גם יכול לקפוץ מגג ונסות להמריא במזרחיות במבוא חמה (מה, הרי אם תטוס עם הרוח תגיע מהר יותר ;D), אבל גם פה, למה שתרצה לעשות כזה דבר?
-
חברה !! חברה בבקשה לא להתלהם אני כנראה גורם לשריפות בשדה קוצים !!! בענייני פיזיקה ו אווירודינמיקה וחלקי דעות יש פלטפורמות לבדיקת העניין .גם אם יש דברים שמקומים את האדם מבחינה מדעית יש לגשת לעניין באופן מדעי אבל יש לשמור על רגש הומני מתון וסביר ולא תקיף מדי במקרה של חשש אמיתי .העניין התחיל וסבב סביב מנגנון מסויים שלא קשור להוכחות מסוימות .ופתאום מתגלים
דברים אחרים לגמרי ונראה שיש תהום גדול או ענק בין אנשים מבחינת הידע והשליטה בחומר .בואו ובקשה לא להגזים בתגובות שלנו בשלילה.בעניין המחלוקת עצמה את האמת ובהתחלה לא נראה לי את הקשר בין רצועת התלייה והזווית והדיוק וכל הפרמטרים ושאר חילוקי הדעות כי עדיין לא בדקתי ולא חקרתי את הנושא לעומק ובתוכי פסלתי את העניין כל עוד אין לי את הקשר לעניין , אבל השארתי את העניין והרעיון אך ורק רעיון לבנות מודל מסויים מבחינת מורכבות פיזית חשמלית ומבנית ולא לבנות על זה מכשיר שבעזרתו
יש לטוס איתו ולהנחית גלשן בעזרתו אלא אתגר ביצועי .והדבר טעון בדיקה ולבדוק את התנהלות העניינים ואיך ישפיע כל העניין על ההתנהגות שלנו . ובמקרה כשעבדתי במפעל עפקו לפני הרבה זמן ואינני זוכר את הסיבות לכך התחלתי ברעיון לבנות (לאלתר ) משהו שיתן אינדקציה על מצב האיזון ודרגת הגלגול של הכנפיים בגלשן .ולימים עברו ועברו ועברו גליתי שבעולם כבר קיים מכשיר שנקרא גיירוסקופ. ולסיום יש לאחד את השורות ולחזק את המשותף ביננו ולנסות להתעלות בנפשנו
ולתרום ולתרום הרבה כדי שנתחסן מן הרע ביותר
-
מצב הגוף יחסים למשולש הוא תמיד אינדיקצייה נכונה למהירות האווירית (IAS)
ולכן הזווית בין רצועת התלייה לצלעות המשולש (או לקיל) בהחלט יכולה לשמש בסיס לבניית מכשיר שיתריע על הזדקרות בזמן נחיתה.
האתגר בבניית מכשיר כזה, ובמכשירי מדידה בכלל, הוא 1) בניקוי הרעשים ו-2) בשיטת הכיול
יש התרעה כזאת ב-Flytec 6030. במכשיר יש צינור פיטו מובנה ולפיו הוא קורא את המהירות האווירית.
צעצוע נחמד. לפעמים הוא צועק לי לפני הפלייר ולפעמים אחריו. לך תסמוך על זה....
במחשבה שנייה, יכול להיות שאם אתה נוחת באפס רוח פעם בגובה פני הים ופעם בגובה 2500 מטר אז התרעה כזאת כן עשויה לעזור.
-
חברה !! חברה בבקשה לא להתלהם אני כנראה גורם לשריפות בשדה קוצים !!! בענייני פיזיקה ו אווירודינמיקה וחלקי דעות יש פלטפורמות לבדיקת העניין .גם אם יש דברים שמקומים את האדם מבחינה מדעית יש לגשת לעניין באופן מדעי אבל יש לשמור על רגש הומני מתון וסביר ולא תקיף מדי במקרה של חשש אמיתי .העניין התחיל וסבב סביב מנגנון מסויים שלא קשור להוכחות מסוימות .ופתאום מתגלים
דברים אחרים לגמרי ונראה שיש תהום גדול או ענק בין אנשים מבחינת הידע והשליטה בחומר .בואו ובקשה לא להגזים בתגובות שלנו בשלילה.בעניין המחלוקת עצמה את האמת ובהתחלה לא נראה לי את הקשר בין רצועת התלייה והזווית והדיוק וכל הפרמטרים ושאר חילוקי הדעות כי עדיין לא בדקתי ולא חקרתי את הנושא לעומק ובתוכי פסלתי את העניין כל עוד אין לי את הקשר לעניין , אבל השארתי את העניין והרעיון אך ורק רעיון לבנות מודל מסויים מבחינת מורכבות פיזית חשמלית ומבנית ולא לבנות על זה מכשיר שבעזרתו
יש לטוס איתו ולהנחית גלשן בעזרתו אלא אתגר ביצועי .והדבר טעון בדיקה ולבדוק את התנהלות העניינים ואיך ישפיע כל העניין על ההתנהגות שלנו . ובמקרה כשעבדתי במפעל עפקו לפני הרבה זמן ואינני זוכר את הסיבות לכך התחלתי ברעיון לבנות (לאלתר ) משהו שיתן אינדקציה על מצב האיזון ודרגת הגלגול של הכנפיים בגלשן .ולימים עברו ועברו ועברו גליתי שבעולם כבר קיים מכשיר שנקרא גיירוסקופ. ולסיום יש לאחד את השורות ולחזק את המשותף ביננו ולנסות להתעלות בנפשנו
ולתרום ולתרום הרבה כדי שנתחסן מן הרע ביותר
שום שריפה יש כאלו שאוהבים פשוט לצעוק כשמשהו נראה שגוי לא מדויק לא מושלם .
לא מדברים על אתרעת הזדקרות בטיסה אלא בנחיתה .
ב 99 אחוז מהמקרים בנחיתה סינקים וטרמיקות ניתנים להזנחה , כי מי שרוצה מיכשור כזה טס בדרך כלל בתנאים רגועים .
באחוז הנוסף הוא במקרה של טייסים מעולים הנוחתים בירידה עליה , טיסות בחו"ל פירינאים למשל , אלו בכלל לא נדרשים למכשיר כזה .
אבל אם כבר מעלים את הענין חוט עם משקולת המחובר לרצועת התליה יראה תמיד בדיוק את האנך לגוש האויר שנעים בו .
הסבר :
חיבור וקטורים פשוט יראה את שקול הכוחות , בהזדמנות אכין ציור מתאים .
אז במקרה הזה צריך להשתמש בהצעה הקודמת + חוט נוסף ולמדוד את הזוית ביניהם , הגירו טאכומטר מד תאוצה וכולי עובדים על אותו העיקרון בדיוק , אבל לא מדובר במוצר מדובר בהבנה פיזיקלית בסיסית של הענין .
הרבה יותר פשוט ללכת לחוף להמריא כמה פעמים ולקבל את ההרגשה היכן נקודת הטרים , מהירות אוירת מינימלית קצת יותר גבוהה ממהירות ההזדקרות .
או שנספיק להשתמש בחוט אחד , כי לא מדובר במי שלא מזהה סינק או טרמיקה , כשיש כאלו המיכשור לא מתאים אך
במקרה הזה בלאו הכי לא אמורים להשתמש בו .אלא בהבנת המצב .
-
אדריאן לעניות דעתי מצב הגוף ביחס למשולש הוא אינדיקציה למהירות אווירית רק במצב יציב.
דוגמא קיצונית- גלשן במהירות מקסימלית ודוחף המון על מנת לבצע לופ.
קיצון שני- גלשן לאחר המראה מושך המון כדי לצבור מהירות.
בשני המצבים הנל בסופו של דבר נגיע להתייצבות אבל יש פרק זמן משמעותי בו ההנחה שלך לא נכונה.
-
אדריאן לעניות דעתי מצב הגוף ביחס למשולש הוא אינדיקציה למהירות אווירית רק במצב יציב.
דוגמא קיצונית- גלשן במהירות מקסימלית ודוחף המון על מנת לבצע לופ.
קיצון שני- גלשן לאחר המראה מושך המון כדי לצבור מהירות.
בשני המצבים הנל בסופו של דבר נגיע להתייצבות אבל יש פרק זמן משמעותי בו ההנחה שלך לא נכונה.
ברור שיש אינרציה ושהגלשן לא מאט\מאיץ באפס זמן.
זה חלק שצריך לקחת בחשבון כשבונים מנגנון מדידה כזה.
כנראה שזה זניח למטרה של חסן -- התרעת פלייר.
תחשוב שבהתיישרות עם הקרקע המהירות שלנו היא סביב ה-45 קמ"ש ואז מתחילה הצפה והמהירות יורדת תוך 7-8 שניות ל-37 קמ"ש (מהירות שקיעה מינימאלית), ואחרי שתי שניות נוספות יורדת ל-28 קמ"ש (הזדקרות).
חסן היה רוצה שזה יתחיל להתריע לו ב-37 קמ"ש.
ונגיד שאכן יש פער בין הזווית הנמדדת למהירות האווירית באותו רגע אז אפשר לכייל את המכשיר שיתריעה בזווית קטנה יותר.
זהו, חסן, קיבלת SPEC מלא :)