פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: צחי רייל על July 13, 2014, 05:22:02 pm
-
החל מינואר 2015 יכנסו מספר שינויים בתקינת EN. רובם זה הגבלות על המיקום של הcollapse lines (יש לנו שם לזה בעברית?).
הcollapse lines, בואו נקרא להם "מיתרי קריסה" כי אין לי כוח לעבור כל פעם לאנגלית. אז מיתרי הקריסה הם מיתרים שמחוברים לשפת ההתקפה של המצנח ואינם נושאים משקל כלל, הם מיועדים אך ורק ליזימה של קריסות בזמן התקינה.
אז למה בעצם צריך אותם? במצנחים מהדור החדש עם השחיפים בשפת ההתקפה ובעיקר במצנחים על shark nose (גם לזה צריך להמציא כבר שם בעברית, "כריש" בקיצור מקובל?!). אז במצנחים האלה נקודת החיבור של הA היא רחוקה יותר משפת ההתקפה. מה שזה גורם זה שביזימה של קריסה ע"י משיכה בA, המצנח מאיץ די הרבה לפני שהוא מצליח לקרוס. זה בתורו מביא לקריסה אנרגטית מאוד ולא ריאלית לתקינה.
אז באו חכמים ואמרו OK נחבר מיתרים דקים שלא משנים את חלוקת המשקל וניזום איתם קריסה שעומדת בדרישות של התקינה.
אז מה הבעייה פה בעצם? שמסתבר אחרי הרבה מאוד נסיונות של היצרנים שלמיקום הספציפי של מיתרי הקריסה יש השפעה מאוד משמעותית על ההתנהגות של המצנח אחרי הקריסה שדורשת התקינה. ההשפעה כל כך משמעותית שאתה יכול לקחת מצנח EN C מובהק ואחרי מספיק נסיונות להצליח למקם את המיתרים ככה שבתקינה המצנח יתנהג כמו B ובעצם גרמת למצנח EN C לקבל תקינה של EN B ובעצם לקבל חותמת שהוא מתאים גם למתחילים.
כבר דיברנו על כל המצנחים האלה שתוכננו כמצנחי D ועברו C או תוכננו כמצנחי C ועברו B, וכמה זה עושה את התקינה בעייתית ככלי קביעה של רמת ההטסה הנדרשת לכל מצנח.
באה התקינה ועומרת ליצרנים "עד כאן". מותר להשתמש במיתרי קריסה אבל אתם לא מחליטים איפה לחבר אותם, אנחנו מחליטים.
מצד שני באים היצרנים ואומרים "אתם פוגעים ביכולת להוציא מצנחים עם כריש". הכריש כמובן עמיד יותר בפני קריסות וקורס פחות. אבל זה לא מה שהתקינה בודקת (בינתיים), התקינה בודקת איזה רמת טייס צריך אחרי הקריסה.
הדיון בפורום העולמי (http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=65868&postdays=0&postorder=asc&start=0)
-
תודה על העדכון, נושא מעניין מאוד.
-
מעניין יהיה אם מצנחים שקיבלו תקינה C יקבלו B בשיטה החדשה.
אני בכלל חושב שקריסה יזומה היא שונה בהתנהגות והאנרגיה מקריסה בזמן טיסה.
-
בן דור למיטב הבנתי בדיוק הפוך. מצנחים כמו הקררה יקבלו את הc שהם אמורים להיות, מצנחים כמו הזפירה יקבלו את הD שהם אמורים להיות.
-
צחיק,
לא הבנתי את הצד של הייצרן, למה הטענה היא שזה פוגע ספציפית ביכולת לייצר 'אפכריש' (סבבה?? lugh)?
אגב, מעניין לראות שב'פארגלידינג פורום' יש לא מעט של אנשים שמנסים למכור את הקררה אחרי בערך 4 שעות טיסה. אני מניח שציפו לקבל מצנח קצת אחר ונבהלו...
(לא שאני חלילה אומר משהו על המצנח עצמו, בינתיים אצלנו רק ביקורות טובות של החברים).
-
ספציפית ל"עפכריש" (עדיף? :P) זה קשור לחלק מההגבלות שלא כלכך רציתי להכנס אליהן כי אני לא לגמרי שולט בחומר עוד. בעיקרון חלק מההגבלות זה ש 1) החיבור חייב להיות מאחורי הפתחים 2) יש מרחק מינימום מתחילת שפת ההתקפה שמותר לחיבורים להיות. לע/אפכריש הפתחים ממוקמים רחוק מתחילת שפת ההתקפה מה שעושה את זה בעייתי ליישם את שני החוקים.
לגבי הקררה, כן כאלה שקנו וציפו לEN B קלאסי זה כנראה יותר מידי המצנח הזה, מי שציפה לEN C שקיבל B בתקינה קיבל תמורה מלאה לכסף שלו.
לפחות עכשיו אני יכול לתרמל עם רולי ביחד את כל התרמיקה בלי שאני צריך לחכות הרבה בקצה שלה ;D
-
בן דור למיטב הבנתי בדיוק הפוך. מצנחים כמו הקררה יקבלו את הc שהם אמורים להיות, מצנחים כמו הזפירה יקבלו את הD שהם אמורים להיות.
כן - לכך הייתה הכוונה (למרות שיצא לי הפוך) up:
-
לי יש 4 שעות ולא מוכר!!! lugh ;D
-
רולי, כתבת את המשפט הזה בלי אף שגיאה!! זה מבלבל אותי, אני לא מצליח לשמוע את זה עם מבטא ארגנטינאי בצורה כזאת ;D
-
לי יש 4 שעות ולא מוכר!!! lugh ;D
למישהו אולי בכל זאת יש שעה או שעתיים למכירה? ???
-
אולי בפורום הפרסומי 😉
Sent from my LG-D802 using Tapatalk