פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: ira_yifa על April 06, 2014, 01:17:49 pm
-
אירוע שקרה לי בשבת בגלבוע. את מבנה התחקיר לקחתי מאחד התחקירים המופיעים בפארא-ויקי.
אגלה לכם כבר את הסוף - אין נזק פיזי לטייס. ישנו נזק קל לרתמה.
לכשיזדמן לי אעלה סרטון, על אף שהוא לא מוסיף הרבה.
תחקיר קריעת רתמה במהלך ספירלה בגלבוע
נתונים:
זמן: 5-4-2014, בערך 14:00
מקום: גלבוע
טייס: בעל 70 שעות רחיפה, רובה ככולה בהרים.
חופה: מסקל של סקייווק. אינה החופה האישית של הטייס אלא מושאלת.
רתמה: SOL Virtue יד שנייה.
מז"א: יחסית בהיר, רוח מז-צפ-מז, כ-20 קמ"ש בעמדת ההמראה. תנאים טרמלים חלשים.
תיאור התקרית:
במהלך היום, טרם התקרית, הטייס ביצע ווינג-אוברים וספירלה. לא התבצע בד"ח מלא טרם ההמראה אלא בד"ח חלקי בלבד. האירוע התרחש לאחר כשעה של טיסה באותו יום.
עם כניסה יזומה לספירלה הורגשה ע"י הטייס התנתקות של נקודת תמיכה בצד ימין ברתמה. הטייס יצא מהתמרון בזריזות תוך שליטה נמוכה בכנף במהלך היציאה. הטייס ריסן את החופה במהלך הריצה קדימה שנוצרה עקב היציאה הלקויה מהספירלה. לאחר החזרה לטיסה סטנדרטית הטייס ניגש מיד לנחיתה ע"י קיפול אוזניים ודחיפת ספיד-סיסטם.
על הקרקע נבחנה הרתמה ונתגלה קרע ברצועה המחוברת לרצועת התמיכה של הגב ולקרבינה הימנית. לאחר התייעצות עם טייס מנוסה אחר הוחלט כי אופן החיבור היה לקוי. הטייס חיבר רצועה אחרת לקרבינה והמריא שנית מאוחר יותר באותו היום. הטייס לא הבחין בסימנים חריגים ברתמה או בהתנהגות המצנח בטיסה השנייה.
ניתוח התקרית:
הגורם לתקרית הוא היכרות לקויה של הטייס עם הרתמה שהביאה לחיבור שגוי של הרצועות. חיבור שגוי זה הביא לקריעת הרצועה תחת עומס.
גורמים ישירים:
1. היכרות לקויה של הטייס עם הרתמה הביאה לחיבור שגוי של הרצועות לקרבינה. רצועות התמיכה מגב הרתמה לקרבינות חוברו ע"י הטייס באופן כזה בו הרצועה עצמה אינה מחוברת באופן ישיר לקרבינה, אלא באמצעות רצועה דקה אחרת.
2. ביצוע תמרון בעומס גבוה (צלילה ספירלית) יצר עומס חריג על הרצועה אשר בסופו של דבר הביא לקריעתה.
גורם עקיף: הטייס טס בתצורת רתמה זו למעלה מ-70 שעות במהלכן ביצע תמרוני קיצון, בין השאר צלילות ספירליות, הטיות כנף (ווינג-אובר), קיפולי כנף והזדקרויות יזומות.
מסקנות והמלצות:
1. עם המעבר לשימוש בציוד חדש או החלפת ציוד אחד באחר, יש לעבוד בצמוד למדריך הרלוונטי לציוד (ספר הדרכה \ manual) ולוודא הרכבה נכונה של הציוד. המלצה זו רלוונטית גם ובמיוחד במקרה של מעבר של הטייס לשימוש בציוד אשר מוכר לו ואשר השתמש בו בעבר. במקרה הנידון, הטייס החליף כ-3 רתמות במהלך החודש הקודם לאירוע. עם זאת, הטייס טס בתצורה זו כבר כ-70 שעות. עבודה בצמוד לספר ההדרכה של הרתמה הייתה יכולה למנוע את החיבור השגוי פעם אחר פעם.
2. החיבור השגוי הביא לזוית חריגה של הרתמה במהלך הטיסה בה פלג הגוף העליון של הטייס נמצא נמוך יחסית. חיבור נכון של הרתמה הביא להטיית זוית הישיבה ברתמה באופן כזה בו פלג הגוף העליון של הטייס גבוה מעט יותר, כמומלץ.
תוצאות:
נזק קל לרתמה.
סיכום:
מדובר באירוע חריג ומסוכן אשר היה יכול להסתיים בקריעה גדולה יותר של הרתמה והפחתה משמעותית של יציבות הטייס ברתמה ויכולת השליטה של הטייס במצנח, במיוחד באמצעות ניהוג גוף, במיוחד במהלך ביצוע תמרון בעומס גבוה כגון צלילה ספירלית. למרבה המזל האירוע לא החמיר מעבר לנקודה זו.
-
העיקר שנגמר טוב. חסר לי בתחקיר הגבהים של כל ההתרחשויות.
וסחטיין עליך שאתה מפרסם תמיד!
-
על הקרקע נבחנה הרתמה ונתגלה קרע ברצועה המחוברת לרצועת התמיכה של הגב ולקרבינה הימנית. לאחר התייעצות עם טייס מנוסה אחר הוחלט כי אופן החיבור היה לקוי. הטייס חיבר רצועה אחרת לקרבינה והמריא שנית מאוחר יותר באותו היום.
מה זה חיבר הטייס?
תפר, קשר ?
נשמע חובבני מאוד ומסוכן מאוד.
או שאני פשוט לא מבין מה קרה.
-
יש תמונות של מה נקרע ואיך היה מחובר? אני לא בטוח שחיבור לא נכון לבד יביא לקריעה, אבל צריך לראות.
איתי ברתמה הזו כשמכניסים את הקרבינה לרתמה היא עוברת בשתי לולאות של רצועות לא באחת כמו רוב הרתמות.
כל הכבוד על התחקיר ועל השארת האגו בחוץ, וכמובן על השיתוף.
-
תחקיר מקצועי. תודה על השיתוף
-
מעניין. תודה על השיתוף עירא.
-
צחי,
עדין זה לא מסביר שאם נקרעה רצועה קושרים אחרת וטסים.
-
עירא, תודה על השיתוף.
האם הבנתי נכון שחיברת באופן טורי רצועה חלשה יותר בין תמיכת הגב לקרבינה?
אם כן - מה יעוד רצועה זו? מהיכן לקחת אותה?
-
תחקיר התחקיר:
התחקיר בוצע בצורה יסודית ונקייה, תוך תיאור העובדות הרלוונטיות.
כשלים עיקריים:
הטייס לא צירף לתחקיר תמונות, אשר יכלו לשפוך אור רב על צורת החיבור הנדונה והכשלים הנפוצים.
הטייס מדבר על עצמו בגוף שלישי, ועקב הערכתי שלא מדובר בהלצה, צחקתי לבדי בקול רם ;D ;D ;D
ובעברית: עירא תוסיף תמונות, זה יחסוך המון מילים והסברים!
שימו לב, יש הרבה רתמות עם מבנה מאוד דומה, וודאו שאצלכם אין את אותה הטעות.
-
לא התאפקתי. 7 דקות בצייר.
-
Tzuk, not all of us have free 7 minutes with nothing to do on :)
On the debrief I took they referred to "the pilot", so I did too.
Took photos today. Will try to upload them tomorrow.
-
אז מה המשמעות של הרצועה הירוקה? למה היא שם בכלל?
-
תמונות וגבהים.
הכניסה לספירלה הייתה בגובה 400 מעפ"י, שזה בערך 450 מעפ"ש בגלבוע. אני חושב שלא הפסקתי לאבד אפילו 20 מ' בתהליך. מודה שלא הסתכלתי על הגובה.
בעצם, אני לא יודע למה נמצאת שם הרצועה הקטנה.
ד"א, משום מה אי אפשר לגשת לאתר של סול. יש למישהו ספר רתמה של sol virtue?
-
נראת כמו רצועת אל-כשל. פעם ראשונה שאני רואה דבר כזה בציוד רחיפה
-
יש למישהו ספר רתמה של sol virtue?
לבעלים הקודם של הרתמה. הוא יעלה כשיגיע הביתה.
(ברוח התחקיר lugh)
לדעתי הרצועה הזו אמורה להיות מחוברת לצד שני במקביל לראשית ולהיות מגביל תנועה לכיוון של הרצועה הראשית.
זה מסביר למה שכבת כלכך אחורה כל הזמן למרות שרצועת הכיוון הייתה סגורה עד הסוף.
מסכנה שלי שחבל שלא ביצעתי מייד כשראיתי אותך טס שוכב בפעם הראשונה - אם משהו נראה לא תקין בודקים עד שמוצאים תקלה.
-
לדעתי הרצועה הזו אמורה להיות מחוברת לצד שני במקביל לראשית ולהיות מגביל תנועה לכיוון של הרצועה הראשית.
זה מסביר למה שכבת כלכך אחורה כל הזמן למרות שרצועת הכיוון הייתה סגורה עד הסוף.
מסכנה שלי שחבל שלא ביצעתי מייד כשראיתי אותך טס שוכב בפעם הראשונה - אם משהו נראה לא תקין בודקים עד שמוצאים תקלה.
לא לחלוטין הבנתי את עניין הגבלת התנועה.
היום אין לי ספק שזו הייתה הסיבה לזוית ההישענות המוגזמת לאחור. בטיסה השנייה הייתי יותר זקוף ברתמה והיה לי יותר נוח.
-
יחד עם המדריך אני אוסיף על הציור של צוק.
-
לעירא
תודה על השיתוף
כבוד על התושיה באויר
וסחטין על התחקיר .
לא הייתי טס עם הרתמה טיסה נוספת כלל.(מיילא "מוח של ציפור" .. אבל גו של ציפור ?!)
עד לבירור יסודי של הכשל ברתמה .מקורו סיבותיו ודרכים להמנע ממקרה דומה בעתיד.
אינני יודע אם קנית את הרתמה חדשה ,אך אני רוצה להזכיר לכל מי שקונה ציוד לא חדש
להעזר במומחה בתחום ,גם אם זה עולה כמה לירות .
גם אני הבחנתי בטיסת השכיבה שלך והנחתי שכך אתה מעדיף זאת .
טוס בטוח.
אלי חסון
-
תמונות וגבהים.
הכניסה לספירלה הייתה בגובה 400 מעפ"י, שזה בערך 450 מעפ"ש בגלבוע. אני חושב שלא הפסקתי לאבד אפילו 20 מ' בתהליך. מודה שלא הסתכלתי על הגובה.
בעצם, אני לא יודע למה נמצאת שם הרצועה הקטנה.
ד"א, משום מה אי אפשר לגשת לאתר של סול. יש למישהו ספר רתמה של sol virtue?
עירא, לפי מה שרשום במדריך של ה VIRTUE 2 זה נקרא Towing Attack System וזה מיועד לחיבור לרצועות גרירה.
אתה יכול למצוא את הספר ריתמה בכתובת הבאה:http://www.verticasports.com/wp-content/uploads/2013/11/manual_virtue2_AMX_pt-en.pdf
-
עידו, תודה. אשמור את זה למקרה שאקנה יום אחד וירטו 2.
בינתיים, אמתין לספר ריתמה של הוירטו 1 שאני מצפה לקבל מצחי.
-
מי שעוד לא הבין אני הבעלים הקודם של הרתמה. אין לרתמה הזו חיבור לגרירה (TOW).
עכשיו כשאני רואה את התמונה במחשב זה הרבה יותר ברור מבטלפון. ואני גם מבין מה תפקיד הרצועה. לצערי המדריך הוא קובץ גדול מידי להעלות פה אז אני רק ישלח אותו לעירא במייל, בכל אופן לא רואים את הרצועה הזו שם.
תפקיד הרצועה הוא לחבר בין שתי הרצועות עצמן ולשמור שהרצועה שמתחברת מהצד לא תחליק למעלה על הקרבינה ולא תסובב את הקרבינה. הפס הלבן על הרצועה מתחת לקרבינה הוא וולקרו שהבן זוג שלו אמור להיות בתוך הלולאה של הרצועה הקטנה ותפקידו למקם את הרצועה כשאין אליה לחץ. או שהוולקרו זה לכיסוי, בכל אופן זה המקום שלה.
[attachthumb=#]
והציור הזה לקח פחות מ7 דקות.
כנראה שמתישהו בהוצאת הקרבינה הרצועה הזו החליקה מהרצועה התחתונה וחוברה לקרבינה במקום לחזור למקום. כי אי אפשר להוציא אותה כשהקרבינה מחוברת.
-
טוב... אז עירא שכח ממה שאמרתי... (-:
-
עכשיו גם וידאו.
https://www.youtube.com/watch?v=lukEBvEvioI&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=lukEBvEvioI&feature=youtu.be)
אני לא הצלחתי ללמוד ממנו הרבה.
הוספתי קצת דברים אחרים בשביל הכיף. לממהרים, הכניסה לספירלה היא ב2:20 והקריעה היא ב2:30
-
יופי של ווינגים tumbup
אני חושב שעדיף היה לא ללחוץ על הספיד אחרי שנקרעה הרתמה, מפני שזה הוסיף עליה עוד עומס שלא בטוח היה שהיא תעמוד בו.
-
חצי בר ביחד עם הביג-אירז. רק אחרי שפירסמתי את הסרטון ראיתי שהנחיתה לא כלולה בו.
היות והרתמה החזיקה מעמד גם ביציאה מהספירלה הנחתי שהיא תתמודד עם הספיד-בר. נזהרתי בדחיפת הספיד-בר ונסיתי להיות סטטי עד כמה שניתן כל הדרך למטה.
-
עירא,
מכיוון שאתה יודע שנרע הרתמה, ומכיוון שנראה בסרטון בבירור מה נקרע ומה לא.
הבטוח ביותר היה להזדקף ברתמה ולשמור את המשקל על הרצועות שנשארו שלמות.
אתה מעדיף להמשיך ולשכב ברתמה קרועה במצב לא ממש בריא.
ספיד סיסטם וביג אירז לא נותנים כלום לפה ולשם.
ישיבה זקופה/עמידה היו מעבירים את העומס לרצועות הנכונות.
הרצועות הנ"ל קיימות ברתמות כבר שנים רבות ואין בהן כל חדש, פשוט טעות של חוסר היכרות עם הציוד.
-
איתי.
לוקח לתשומת לבי. תודה.