פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום למתענינים בספורט => נושא נשלח על ידי: Shalev054 על April 05, 2014, 02:55:43 pm
-
היי חבר'ה,
אני לקראת סוף קורס גובה ומעוניין לרכוש את הכנף הראשונה שלי, אשמח לקצת עזרה מכם :)
חשובים לי הדברים הבאים [בסדר הכתוב]
1. בטיחות
2. אפשרות להתקדם עם החופה לשלבים מאוחרים יותר [XC] - לא תחרותי
3. אפשרות למנוע [בשלב מאוד מאוחר, לא יקרה בקרוב]
לאחר מחקר קטן חשבתי על הטרסט 3 של אפקו. ראיתי שהתקן שם הוא AFNOR STD, והביצועים שלו נמתחים משלב סוף הבי"ס ועד סוף רמת מתקדם. הם מצינים גם שהחופה מצויידת במערכת למניעת קריסות וכו' וכו'.
אני רוצה קצת מידע מאנשים עם נסיון והכירות עם החופה ולא רק ממחלקת השיווק של אפקו.
האם יש למישהו נסיון עם הכנף הזו? אשמח לקבל מידע או המלצה על היתרונות\חסרונות.
תודה מראש :) :) :)
ש.
-
הכי טוב שתתייעץ עם המדריך שלך. לדעתי עוד מעט יוצא טראסט 4, אבל אני לא יודע אם זה מתאים לרמה שלך ואם לקחת כנף של מנוע ככנף ראשונה זה רעיון טוב או לא - ובגלל זה אני ממליץ לך להתייעץ עם המדריך.
בכל מקרה הייתי ממליץ על כנף עם תקינת EN-A או EN-B נמוך
אם אין לך מדריך בארץ, אתה מוזמן להתייעץ איתי בטלפון: 0544655555
בהצלחה,
עומר
-
טרסט זו כנף שמיועדת למנוע וכנף שמיועדת למנוע לא מיועדת לXC, אחרת אף אחד לא היה טורח לתכנן 2 כנפיים שונות ולהעביר את שתיהן תקינה.
כנפיים שמיועדות לטיסה חופשית כיום עוברות תקינת EN ומדורגות מA למתחילים עד D לבעלי נסיון רב. כמי שמסיים קורס הכי מומלץ ללכת על EN A או EN B נמוך (כמו שעומר כבר ציין), אבל אם אתה הולך על B כדאי מאוד להתיעץ עם מישהו שמכיר את רמת הטיסה שלך, מדריך או חבר מנוסה.
-
ל אפקו יש כנף מצויינת למתחילים בשם קרמה . אני התחלתי את דרכי עם כרמה ומאוד נהנתי . טסתי עימה קרוסים רבים . בנוסף - כאשר נזקקתי לטיפול ע"י החברה - זכיתי לטיפול מהיר , כך שגם לזה יש משמעות .
-
ש,
אתה מוזמן ליצור קשר ולשמוע על מספר אפשרויות ומחירים.
איתי - 0544831133
חג שמח
-
אם קונים כנף של אפקו, הייתי הולך על הקארמה EVO. זהו הדגם השלישי של קארמה (אחרי הקארמה והקארמה SP). היא אמורה להיות יותר בטוחה, או לפחות בטוחה באותה מידה כמו הקארמה SP (אני טס על קארמה SP).
הקארמה SP היא EN-B. הקארמה EVO היא EN-A. כנראה הם הצליחו לפתור שם את הבעיה הקטנה שהפכה אותו ל-B. מתוך ההיכרות שלי עם הקארמה SP, מדובר בכנף בעלת בטיחות פאסיבית גבוהה. גם אם לא תעשה כלום, הכנף שואפת לחזור למצב טיסה תקין. המצנח עמיד למדי, ישנה יכולת למנוע קריסות ובעיות (עם כל מצנח אפשר) וניתן להוציא ממנה ביצועים יפים וטיסות יפות מאוד. הקארמה SP היא כנף טובה להתחיל איתה והקארמה EVO אמורה להיות יותר טובה.
בהתאם לעקומת הלמידה שלך ועד כמה שאתה רוצה ומתכנן לשחק עם הכנף באוויר, יכול להיות שיהיו כנפי EN-A יותר מוצלחות עבורך. הקארמות של אפקו מרגישות קצת איטיות באוויר, לטוב ולרע.
אחד היתרונות העיקריים, לדעתי, ברכישת כנף ראשונה מאפקו היא היכולת לתקן בקלות. כנף ראשונה היא כנף הנוטה לסבול הרבה. הניסיון הנמוך מגדיל את הסיכוי שהכנף תמצא עצמה על עץ, תגרר על הקרקע או תפגוש את הקרקע באלימות. מפני שאפקו נמצאים בישראל, מהירות התיקון יכולה להיות גבוהה במיוחד. אני תיקנתי מיתר אצל אפקו תוך שעות ספורות, כולל נסיעה אליהם ובחזרה. היה לי הרבה יותר קשה לעשות זאת לו היצרן של המצנח שלי לא היה בארץ.
-
תודה רבה :-)
-
אני מתחיל יחסית (שנה וחצי) וטס על mescal 4 של skywalk ונהנה ממנה מאוד. היא חדשה בשוק עם ביצועים טובים (3שורות מיתרים ב en a למשל) וקלה להנפה ויציבה. יש כנפיים בשוק שהן מתיכנון די עתיק יחסית להתפתחויות של השנים האחרונות, לכן ככלל נראה לי שכדאי לקנות כנף מדור חדש, אך כזו שיש עליה כבר משוב חיובי.
כמו שאמרו זה נוהג מומלץ, במיוחד למתחילים, להתייעץ עם המדריך שלך שאולי הוא גם הדמות המרכזת לעיסוק שלך בספורט בתקופה הקרובה. לרוב הוא גם משווק כנפיים ויכול לעזור לך בשירות עבורה.
יש לי חבר שלקח ככנף ראשונה לטיסה חופשית אחת שמתאימה גם למנוע ומדווח על "עגלתיות". הוא שוקל למכור אותה אחרי שנה... חבר אחר עשה את אותו דבר ודי מרוצה וגם עושה קצת קרוסים איתה.
Sent from my Nexus 5 using Tapatalk
-
בנוגע להתייעצות עם המדריך:
אני לא מעוניין לערער על המקצועיות של אף מדריך. עם זאת, הייתי מציע לשאול דמויות רבות נוספות, מלבד המדריך.
אתמול פגשתי בתבור בחור בעל 50 שעות טיסה, רק ברכס, אשר המדריך שלו רוצה לקחת אותו לטיסה בתבור.
החניך טס על פיאסטה של אפקו שזהו מצנח ישן מהדור הקודם.
אני המלצתי לאותו בחור (לא חושב שעוד ניתן לכנותו "חניך") לשאול כמה שיותר שאלות, כמה שיותר אנשים ואם הוא מחליט לבוא לתבור בעונה הזו, לעשות זאת בשעות הבוקר היחסית מוקדמות (לפני 10 בבוקר) או שעות אחה"צ (15:00-16:00 ואילך).
נכון, המדריכים הם דמויות מרכזיות ומקצועיות, אך לפעמים שיקול הדעת שלהם (ושל כל מרחף אחר) מצדיק שקילה נוספת.
-
מאוד לא מומלץ להגיע לתבור אחהצ לטייסים מתחילים! בקיץ לעיתים יש שם תופעה (שלא בדיוק ברורה עד הסוף) של אוויר מאוד מערבולתי שלא מורגש בעמדה.
-
לא הכרתי. אם אתקל בו שוב - אמסור לו.
-
אחר"צ הרוח מסתובבת לכוון צפון, ויש ימים שהבריזה מאד חזקה גם בעונת המעבר. בקיצור אחר"צ בתבור רק למנוסים.
אריה
-
אחר"צ הרוח מסתובבת לכוון צפון, ויש ימים שהבריזה מאד חזקה גם בעונת המעבר. בקיצור אחר"צ בתבור רק למנוסים.
אריה
למנוסים רק בעונות מעבר או בחורף. בקיץ זה לא מתאים לאף אחד.
בקיץ בד"כ בכלל אי אפשר להמריא בתבור אחה"צ, וכשכבר כן אפשר אז ממש לא כדאי כמו שצוק ציין.
היה קיץ אחד שהחלטנו שחייבים לנסות למצוא יום שאפשר לטוס אחה"צ בתבור אחרי שהיו לנו כמה טיסות מוצלחות בחורף. 5 או 6 פעמים עלינו בלי לטוס עד שפעם אחת הגענו חמו צ'ינו יורם ז"ל ואני והרוח בעמדה הייתה דרום מערבית במסגרת המגבלות. ארבעתנו הסכמונו שזה היה האוויר הכי מערבולתי שאי פעם פגשנו (וזה אחרי שרק שבועיים קודם חמו ויורם טסו דרך הרוטור של התבור בגובה 750). ב10 דקות שלקח לי להגיע לשדה הנחיתה היו לי 4 קריסות של 50% ומעלה, לפחות 5 פעמים של משיכת ברקסים למקסימום לבלום צלילה קדימה ובלי סוף קיפולים קטנים בטיפים תוך מלחמה מתמדת. קיצר לא מומלץ לאף אחד.
-
יום שיש האחרון בסביבות שלוש פגשתי את המזג אויר שם ונאלצתי לנחות בצומת תמרה.
-
הכנף הראשונה שלי הייתה טרסט, ואני לא ממליץ!!!!
היא מיועדת למנוע.
רק כשעברתי לקרמה, התחלתי להנות באמת ולהתקדם.
ממליץ על קרמה ככנף ראשונה.