פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: גונן גל על December 27, 2012, 07:50:38 pm
-
part 1
Paragliding Performance How To PART 1 of 5 (http://www.youtube.com/watch?v=VC7IumdytB0#ws)
-
מעניין ויפה up:
תודה גונן
-
גונן, חומר מעולה, תודה.
חפשתי את שאר הפרקים והרי הם כאן (http://www.youtube.com/results?search_query=%22Paragliding+Performance+How+To%22&oq=%22Paragliding+Performance+How+To%22&gs_l=youtube-reduced.12...50096.51628.0.53851.3.3.0.0.0.0.120.341.0j3.3.0...0.0...1ac.1.RvW2I2oAv_0)
טדי
-
גונן סיימתי עכשיו את החלק הראשון.
אני לא הצלחתי לגרום לך לעשות ספירלות פה ושם, ג'וקי יצליח?
אולי לא זיהית (ואולי גם איתי לא ;)) את התמרון שמופיע איזה חמש פעמים בשתי דקות הראשונות, הוא נקרא סאט.
עומרי בוא, ניהיה מעניין פה.
-
צוקי אתה מטיף אקרו לטייסי תובלה.
אפשר לעניין, להציג, להסביר... אבל איך אמרו בספר - יש שחפים שעפים כדי לאכול ויש שעפים כדי לעוף.
למד לקח מג'ון - אתה מיעוט, מי שדומה לך כבר יגיע אלייך ומי שלא - יישאר בשלו.
להסביר להם שהם לא באמת שולטים על הכלי ולכן לא בטיחותיים, בהשוואה לעצמם אם הם היו מתעניינים ולומדים - אמרנו.
אגב הטיסן שלך מוכן, מחר אני הולך לפארק הירקון לרדוף אחרי עורבים, תזמין עוד אחד...
-
צוקי אתה מטיף אקרו לטייסי תובלה.
אפשר לעניין, להציג, להסביר... אבל איך אמרו בספר - יש שחפים שעפים כדי לאכול ויש שעפים כדי לעוף.
למד לקח מג'ון - אתה מיעוט, מי שדומה לך כבר יגיע אלייך ומי שלא - יישאר בשלו.
להסביר להם שהם לא באמת שולטים על הכלי ולכן לא בטיחותיים, בהשוואה לעצמם אם הם היו מתעניינים ולומדים - אמרנו.
אגב הטיסן שלך מוכן, מחר אני הולך לפארק הירקון לרדוף אחרי עורבים, תזמין עוד אחד...
ימים יגידו לא שחס וחלילה אני מאחל
אבל לבנתיים אתם ראיתם את המוות מקרוב כבר פעם או פעמיים
והביצועים לא היו משהו ;)
-
צוקי אתה מטיף אקרו לטייסי תובלה.
אפשר לעניין, להציג, להסביר... אבל איך אמרו בספר - יש שחפים שעפים כדי לאכול ויש שעפים כדי לעוף.
למד לקח מג'ון - אתה מיעוט, מי שדומה לך כבר יגיע אלייך ומי שלא - יישאר בשלו.
להסביר להם שהם לא באמת שולטים על הכלי ולכן לא בטיחותיים, בהשוואה לעצמם אם הם היו מתעניינים ולומדים - אמרנו.
אגב הטיסן שלך מוכן, מחר אני הולך לפארק הירקון לרדוף אחרי עורבים, תזמין עוד אחד...
א) בתור אחד שלא אוהב שמתנשאים עליו אתה לא כלכך מקפיד על "אל תעשה לחברך את מה ששנוא עליך".
ב) לא ממש ברור לי למה אתה חושב שאתה באמת יותר בטוח פה ממישהו. יש לא מעט חברה פה שנתקלו האחלה תקלות ובאוויר מאוד חזק ותפקדו מצויין, והרבה יותר פעמים ממך. (לא אני לא מדבר על עצמי יש פה הרבה טייסים מנוסים טובים ובטוחים בלי שעשו אקרו).
-
עומרי סבבה על הכישרון שלך,אבל זה היה מיותר.
-
צחי'לה סעיף ב' שלך גרם לי להיזכר בסרט של סטו מברזיל (צולם ביום של הטסק הענק שהתחיל בשביל שנינו בטיסה דרך לי סייד עצבני - הרחבתי על כך בפרוטרוט בטופיק של התחרות..) שימו לב כיצד אחי לנשק מתמודד עם שני קריסות רצופות של כמעט 70% כשהיה על סביבות שליש - חצי ספיד בר (באנזו זה לא מעט!), פשוט מושא להערצה!!!!
http://youtu.be/sEiH7Y8br2U (http://youtu.be/sEiH7Y8br2U)
-
אני יכול להזכר בעוד כמה.
ויקטור: " ........ היה קרווט גדול אז עשיתי פול סטול, לא נפתח אז עשיתי עוד אחד, לא נפתח אז עשיתי עוד אחד, לא נפתח אז עשיתי עוד אחד, נפתח אז דחפתי פול ספיד סיסטם ועפתי משם."
חמו מגיע עם 7+ לאינוורסיה: " ..... בעשירית שניה אני רואה את המצנח בכדור ומול הפנים שלי, היה די ברור שאני הולך ליפול קצת. כמו שהמצנח נפתח קיבלתי עוד פרונט אחד רגיל."
וכו'.
-
אני לא מדבר על רמה, אני מדבר על שאיפות לשליטה בכלי וזה בדיוק ההבדל.
יש פה אנשים שלא רואים אותי ממטר, חופשי.
אבל הקיבעון המחשבתי הזה, והשאיפה לבינוניות ו"לי זה לא יקרה כי אני טס רק ישרה ואופקית" שגויים.
התפיסה היא לא ספורטיבית בעוד שהספורט הוא ספורט אתגרי.
חוסר הרצון לפתוח את הראש הוא מה שאני מדבר עליו.
זה פשוט מצחיק פעם אחרי פעם, עד שמדי פעם זה לא מצחיק ואנשים עושים שטויות מחוסר ידע או פאניקה או חוסר נסיון, שעולות להם ולנו.
כאילו שאף אחד לא הפנים שום דבר ושכחתם.
הדוגמה של ה SAT זה בדיוק זה - לא חייבים לעשות SAT, אבל להבין את התמרון כי הוא יכול לקרות בצורה לא נשלטת, ולהעמיס על הטייס G שהוא אף פעם לא חווה.. לתפעל את כל זה בלי להבין מה המצנח עושה ובלי לרצות להבין, בלי להרגיש פעם ב.. ספירלה עם G כדי להרגיל את הגוף והנפש (כן, מתרגלים לזה וזה מפתיע אם לא).
צורת המחשבה של "טייסי תובלה" כמו שאני קורא להם, ואני לא מדבר על אלו שמשקיעים וחוקרים ומעמיקים (גם אם לא עושים אקרו) היא נקודת התורפה הבטיחותית שלהם, ביחס לעצמם לא ביחס אליי. אני לא במשוואה, אני רק זה שמנסה להטיף לידע ותרגול וסקרנות. לפעמים זה לא עובד, לפעמים טועים, אבל הו כמה שחסר לרוב הטייסים בארץ ידע, כמו על הכביש. בורות שמובילה לאסונות.
חבל.
-
"לי זה לא יקרה" אני מכיר הרבה שחושבים. "כי אני טס ישרה ואופקית"? ..... וואלה לא מכיר.
אולי אתה מדבר על כמה עכברי רכס, רוב החברה לא בקטע של ישר כלכך.
אבל עצה חברית: אם אתה רוצה שהם גם יקשיבו לך תשקול ברצינות להפסיק לקרוא להם "טייסי תובלה" (ותקרא שוב את א' בתגובה הראשונה שלי).
* אגב גם טייסי תובלה הם טייסים מצויינים ומתרגלים מצבי חרום דרך קבע. לא קל להטיס הרקולס בגובה 50 מטר מהקרקע.
-
צחי'לה סעיף ב' שלך גרם לי להיזכר בסרט של סטו מברזיל (צולם ביום של הטסק הענק שהתחיל בשביל שנינו בטיסה דרך לי סייד עצבני - הרחבתי על כך בפרוטרוט בטופיק של התחרות..) שימו לב כיצד אחי לנשק מתמודד עם שני קריסות רצופות של כמעט 70% כשהיה על סביבות שליש - חצי ספיד בר (באנזו זה לא מעט!), פשוט מושא להערצה!!!!
http://youtu.be/sEiH7Y8br2U (http://youtu.be/sEiH7Y8br2U)
שאלה של גולש/לא מבין :
בטרמיקות צפופות (בטירוף) כמו בתחרות הזאת , כשמצנח נגיד מקבל איזו קריסונת כתוצאה לדוגמא משינויים וגזירות בתוך הטרמיקה -
זה לא ממש מסוכן שהוא לרגע יאבד גובה/כיוון/התמצאות(עקב תפעול ומבט למצנח) ויכנס במישהו אחר ?
-
בשביל זה גם השאר שומרים על התמצאות. ולומדים להמשיך לשמור על התמצאות גם תוך כדי התפעול, רק שאז יכולת התמרון היא לא משהו.
אם אני זוכר נכון באחד הסרטים הראשונים של פיליפ (או אולי זה סרט יותר ישן) ראו מישהו נכנס למצב בעייתי ובסוף פתח רזרבי בתרמיקה צפופה כשכל השאר מתמרנים לא להפריע לו.
-
צודק. לא טייסי תובלה, נהגי שבת.
חיה ותן לחיות, זה המוטו החדש שלי.
בהצלחה.
-
עומרי
יש בדבריך הכללה גדולה וחבל. לגבי הטון כבר היה פה אחד כזה בשם שימי שחשב שכולם רודפים אחריו...מיותר ומוציא את הטעם מדבריך.
ללא ההכללה אבל לחלק ההגיוני שבדבריך לעניות דעתי זה הכול חוזר ללימוד לבתי הספר!
הלימוד הוא לא מסודר או ברמה לא מספקת דבר שמן הסתם מוביל גם לחינוך לא נכון בתחום.
שי
(הערה הזאת היא ממה שראיתי בארץ במו עיניי ומהפורמים למינהם)
-
זה פשוט מצחיק פעם אחרי פעם, עד שמדי פעם זה לא מצחיק ואנשים עושים שטויות מחוסר ידע או פאניקה או חוסר נסיון, שעולות להם ולנו.
כאילו שאף אחד לא הפנים שום דבר ושכחתם.
רק עוד שאלה אחת.
אם כבר אתה מזכיר שכלום לא נלמד ושכחנו, חשבת אולי להמליץ לצוק לא לקפוץ למצנח אקרו הרבה פחות סלחן לפני שהוא מתרגל עוד המון תרגילי אקרו?
הרי גם לך שאתה יותר מנוסה מצוק המעבר הזה כמעט נגמר באסון.
או שרק טייסי קרוס צריכים לזכור שהאסון האחרון שהיה לנו היה עם קפיצה מהירה מידי למצנח מתקדם מידי?!
כי הרי טייסי אקרו כלכך מאומנים בכל מצב שלהם לא יכול לקרות שהם קופצים מעל הפופיק. (את זה סתם הציני שבי היה חייב להוסיף)
-
חברים,
חבל ששרשור שהתחיל בסרט הדרכה הכולל שלבים רבים של תפעול מצנח רחיפה, כולל לימוד אווירובטיקה בצורה בטוחה, גולש לויכוח של למי יש יותר גדול.
כאחד שלא מבין כלום באווירובטיקה במצנחי רחיפה וגם לא רוצה להבין, נראה לי שחברינו שמתרגלים תחום זה בארץ, לא נקטו בכל אמצעי הזהירות המומלצים בסרט ההדרכה הנ"ל.
צחי, אני משתדל לא לענות יותר לחבורה הצעירה משום שחלקם לפחות לא קשובים ולא רוצים לשמוע, ואין לי עניין להשמע כמו מטיף זקן.
-
ואני מעדיף להגיד עכשיו ולא להגיד אחרכך "חבל שלא אמרנו יותר". כל אחד והדרך שלו.
-
"עוד שרשור אחד ירד אל הקבר..."
אני לא מטיף לאקרו, אני רוצה שגונן יכיר את הכלי שלו (כמו שצחי מכיר) במצבי קיצון, וכדי להרגיש שם במצב סביר חייבים לתרגל את זה מידי פעם. זה הכל.
סיימת קרוס באיזה אלפיה מעל הכנרת, תן איזה ספירלה, תעשה כמה ווינגים, רגוע.
עומרי תרגיע עם הטייסי תובלה, אתמול הדלתא של רומן עברה אצלי טסט, צחי אתה יכול להרגע, אני יורד רמה לEN C, הטרילר יחכה בינתיים.
-
גם בלי ווינג או ספירלה האנשים האלה מכירים את הכלי שלהם
זאת התנשאות גרידא לחשוב אחרת
והנה אני נשמעת כמו מטיפה זקנה אבל עם כל האהבה שלי אליך ואל בנדטי חסרה בכם קצת ענווה שאולי תועיל גם בניהול דו שיח בלי שישר יאבדו סבלנות אליכם
דעתי האישית בלבד מקריאת שרשור זה
-
חברה יש לי שאלה
מי נהג יותר טוב נהג פורמולה או מירוץ או ראלי וכו
או נהג רגיל כמו רוב האנשים ?
-
צוק- מאחלת לך שתגיע לגיל של גונן (בריא ושלם).
-
צוק, אנא אל תמליץ לאנשים לבצע תרגילי אקרו מעל הכינרת.
בפעם היחידה שנחתתי במים בקורס SIV, תוך 3 שניות הייתי מסובך כולי בתוך המיתרים.
אם לא הייתי עם ציוד ציפה הייתי טובע תוך דקה.
אני לא אומר שלא צריך לתרגל. צריך. אבל לא חפיף.
ערן
-
חברה יש לי שאלה
מי נהג יותר טוב נהג פורמולה או מירוץ או ראלי וכו
או נהג רגיל כמו רוב האנשים ?
אני יענה לך בשאלה, האם נהג שמשתולל בדרכי עפר הוא בהכרח נהג ראלי? האם נהג ששוכר מכונית ונוסע על מסלול פורמולה (כן באירופה אפשר לעשות את זה) הוא נהג פורמולה?
נהגי פורמולה הם נהגים מקצועיים שזו העבודה שלהם ומתאמנים כל יום. כנ"ל טייסי אקרו מקצועיים וגם טייסי קרוס קנטרי מקצועיים שטסים בנבחרות וזו העבודה שלהם. אבל לא צוק ולא עמרי (עומרי בשבילך) הם טייסים מקצועיים הם טסים בדיוק כמו כולנו רק בוחרים לעשות משהו אחר בזמן הזה שהם באוויר.
אם מי שמשתתף בתחרות נחשב נהג מירוץ גם אם הוא עושה את זה כתחביב אז כן נהג רגיל נוהג יותר טוב.
בתחרות קרטינג היחידה שהשתתפתי לקחתי מקום שני מול חברה שמתחרים כל שבוע, זה היה הפעם השניה שנהגתי בקרטינג. נהגים מקצועיים הם לא, נהגים טובים הם גם לא ממש אבל הם נהגי מרוץ.
-
הבנתי תודה אחי
-
וצוק, גונן מכיר את המצנח שלו מצויין וטס מאוד בטוח, אפילו עשה SIV.
ולדעתי גם EN C זה קפיצה, גם אם עשית קצת אקרו. לנסיון יש עוד צד מעבר ללתרגל G גבוה, שהמצב תופס אותך לא מוכן.
ואם נחזור רגע לדיון (שלדעתי יכול כן להיות מועיל אם לוקחים אותו עם הראש ולא עם האגו), אם נשווה לדוגמא טייסי ארקו מקצועיים וטייסי קרוס מקצועיים אחד ההבדלי שטייסי הקרוס מתורגלים גם בלקבל את ההפתעה בעוד טייסי אקרו מתכוננים למצב. וההפתעה היא בכלל לא חלק קטן יותר של הבעייה מהG של הסיבוב ואולי אפילו חלק גדול יותר לפחות בחלק מהמקרים.
לא ממש מבין מה כולם כל הזמן נבהלים מויכוח של יותר מ3 וחצי הודעות. ככה לומדים. כולנו. בין אם אני ועמרי נסכים בסוף הדיון או לא זה עדיין גורם לשנינו לחשוב.
-
אני יודע שזה קצת מוזר אבל בו נעשה "כאילו" השוואה בין אקרו לבין xc עמרי לבין ויקטור/איתי/לרמן/בדיקוב...
אז מי "מתפעל" יותר טוב במצבי חרום ?
-
חבר'ה לקחת את הספורט ברצינות ולשאוף לדעת הכל עליו זה הדבר היחיד שיגדיל לכם את מעטפת הבטיחות.
לא אמרתי אקרו, אבל כשגונן אומר "לא מעניין אותי אקרו" אני מיד חושב על איכר עם כובע קש שנוסע על טנדר ישן, לאט ובזהירות. יום אחד הוא נכנס לבוץ \ קרח \ שמן \ מים ועף מהכביש אל מותו כי הוא לא ידע שצריך לשחרר את הבלמים כדי שההגה יהיה אפקטיבי.
שאיפה לבינוניות היא המכה על כבישי ישראל, וגם באויר, איפה שלא חייבים לתרגל (בקורס טיס אזרחי של זקנים מלמדים הזדקרויות ומצבי קיצון בשיעורים הראשונים).
חבר'ה, אם אתם לא שואפים לשלמות, לפחות ברמה התאורטית, אתם כשלים שמחכים לקרות.
זה בכלל לא שאני גבר, זה שאתם (חלקכם) לוקחים ספורט אתגרי והופכים אותו לאללה בבאללה ויהיה בסדר כל עוד ניסע לאט ולא נשתולל...
חסר אחריות הוא מי שסוגר את העיניים שלו כמו סוס ולא שואף להבין ולתרגל מצבי חירום.
ושוב אני מטיף לאנשים שבכלל לא מבינים על מה אני מדבר... העיקר ש"SIV זה מינימום לטייסי טאנדם"... זה מינימום לטייס ומי שלא מבין את זה חי על זמן שאול.
-
צוק,
מכיוון שהשירשור החל מהסרט של ג'וקי, בוא נתייחס לסרט כמדד להתנהלות בטוחה.
איפה ראית בסרט המלצה לטייס חובב שטס XC על EN B לבצע צלילות ספיראליות מעל מים בגמר קרוס ללא סירה במים וכד'.
מצד שני, איך נראה לך צורת התרגול שלך באקרו לעומת הדרך המומלצת על ידו מבחינת רמת הדרכה, טווחי ביטחון, מעל מים, כמות תרגולים, וארשה לעצמי גם להוסיף תקינות ציוד.
בברכת טיסות בטוחות.
גונן
-
הנה גונן, פה אני מסכים איתך.
ציוד חייב להיות 100%.
תרגול של תמרון חדש חייב להיות בתנאים סטרילים (זה עולם ומלואו) ועדיף מודרך (תלוי באיזה רמה הטייס ועד כמה הוא מנוסה במצבי חירום שהתמרון עלול להוביל אליהם).
לגבי הספירלה מעל הכנרת, אף אחד לא מתכוון שתצלולל 1000 מטר ב 25 מטר לשניה, אבל כן תרד איזה 100-300 מטר ותרגיל את הגוף שלך לעומס, ושוב - אם לא הצלחת לנקז ספירלה ב-700 מטר ספייר.. אללה ירחמו.
והכנרת היא רק לשם התחושה. צריך לדעת לנחות במים בלי להסתבך במיתרים (וגם אז מסתבכים) ואני לא סקרן לדעת איך זה מרגיש לרדת על רזרווי במים בלי סירת חילוץ.
אני מניח שצוק לא התכוון ללמוד אינפיניטי בצורה עצמאית ולתרגל עד שמגיעים למים, מניח שגם אתה מבין את זה.
-
וסתם בגלל שבנדטי אמר אינפיניטי וקראתי כתבה על למה "בנות" פחות בולטות בספורט (שלנו ושלכם) :
Mount Infinity (http://www.youtube.com/watch?v=miHALTtF8zE#ws)
http://www.xcmag.com/2012/11/mount-infinity-by-judith-zweifel-acro-movie/ (http://www.xcmag.com/2012/11/mount-infinity-by-judith-zweifel-acro-movie/)
-
שימו לב לחופה שלה, נראה לי אומגה
-
כשאומגה תעשה ככה אולי אקנה אחת כזאת...
-
חבר'ה לקחת את הספורט ברצינות ולשאוף לדעת הכל עליו זה הדבר היחיד שיגדיל לכם את מעטפת הבטיחות.
לא אמרתי אקרו, אבל כשגונן אומר "לא מעניין אותי אקרו" אני מיד חושב על איכר עם כובע קש שנוסע על טנדר ישן, לאט ובזהירות. יום אחד הוא נכנס לבוץ \ קרח \ שמן \ מים ועף מהכביש אל מותו כי הוא לא ידע שצריך לשחרר את הבלמים כדי שההגה יהיה אפקטיבי.
שאיפה לבינוניות היא המכה על כבישי ישראל, וגם באויר, איפה שלא חייבים לתרגל (בקורס טיס אזרחי של זקנים מלמדים הזדקרויות ומצבי קיצון בשיעורים הראשונים).
חבר'ה, אם אתם לא שואפים לשלמות, לפחות ברמה התאורטית, אתם כשלים שמחכים לקרות.
זה בכלל לא שאני גבר, זה שאתם (חלקכם) לוקחים ספורט אתגרי והופכים אותו לאללה בבאללה ויהיה בסדר כל עוד ניסע לאט ולא נשתולל...
חסר אחריות הוא מי שסוגר את העיניים שלו כמו סוס ולא שואף להבין ולתרגל מצבי חירום.
ושוב אני מטיף לאנשים שבכלל לא מבינים על מה אני מדבר... העיקר ש"SIV זה מינימום לטייסי טאנדם"... זה מינימום לטייס ומי שלא מבין את זה חי על זמן שאול.
עומרי אם כל הכבוד ויש כבוד
קצת קשה לי לקבל מאדם כמוך בשורות על בטיחות
מיבחינתי אתה למדת בדרך לא דרך (שום קורס מסודר)
טסת על חופה גמורה וללא רזרבי (בהרים) אבל היית בטוח בעצמך כמו שאתה בטוח (מדבר) היום
נכון היום אתה קצת יותר חכם מלפני שנתיים
ואים אתה עכשיו כזה חכם אז לך תדע כמה חכם תהיה עוד שנתיים מעכשיו
מה שאני מנסה לומר שאים הייתי צריך שמישהו ישמור לי על ה 1000000$ שיש לי בבנק ( )
והייתי צריך לבחור בינך לבין גונן אין סיכוי שאתה רואה ממני שקל
-
אבי וגונן, אתם פשוט צודקים, לא בציניות.
כל טיסה שלי ושל עומרי היא מסוכנת, כי:
*אנחנו טסים על כנפיים ללא תקינה (ואני גם טסתי על כנף גמורה...)
*איפה שאנחנו מרגישים בטוחים בעצמנו אנחנו לא לוקחים מרווח בטיחות (וברור שיש לנו ביטחון עצמי מופרז :P)
*כל פעם אנחנו מותחים את הגבול מחדש ומחפשים אדרנלין
לכן אני לא רוצה להטיף על בטיחות, אני לא האיש המתאים להטיף על בטיחות, אני רק רוצה לדבר על אספקט נוסף שלה.
אין ספק שהדברים הבסיסיים שגונן מקפיד עליהם חשובים פי כמה ממה שאני ועומרי מדברים עליו.
הטייס ה"אידיאלי" שאני מדמיין הוא "גונן" בגישה,
אבל מסיים קרוס עם 1000 מטר ספייר, דופק איזה חמש פולסטולים, כמה ווינגים, הליקופטר כי זה ממש קל ורגוע, ועושה ספירלה ארוכה וחזקה כדי לשמור על כושר.
יש בינינו לא מעט טייסים שעושים בדיוק ככה, פלוס מינוס תרגיל זה או אחר.
זה לא הזוי, זה לא מטורף, זה אפילו לא קשה (נדמה לי שהרוב המוחלט של הטנדמיסטים שאני מכיר, אם יש להם גובה, עושים ספירלה בשביל הנוסע).
-
כל פעם שאני מסיים קרוס תבור צמח אם יש גובה אני משתולל מעל המים כמה שאני רק יכול ...
בצורה מבוקרת כי אני אוהב את זה אם היה פה הרים מספיק גבוהים אז הייתי רק משתולל אבל אין .....
-
אבי למדתי באיטליה קורס SIV מסודר + אקרו בסיסי שהביא אותי למקום שאני יכול להתאמן וללמוד דברים לבד.
ועדיין לא הייתי סומך על עצמי עם 10 שקלים, לפחות בזה אתה צודק.
אבל אם הייתי צריך להיות נוסע בטאנדם - רומן, צוק, אדם, יובל דרורי.. בכיף (עם איתי גם, אם הוא היה מבטיח לא לזרוק אותי בדרך). כי הם ידעו להתמודד עם מצב חירום וינחיתו אותי בבטחה. בחיים לא עם טייס שפוחד מהכלי שהוא טס עליו, או אחד כזה שלא מחפש להכיר את הגבולות ועלול להבהל או להתעלף מאיזה כמה G או מצב טיסה לא סטנדרטי.
אם אתה רוצה לראות רמה של טייס בצורה הכי שטחית אבל חזאית טובה מאוד - הנפה, המראה ונחיתה.
לא חסרים פה טייסים ואני לא מעוניין לנקוב בשמות, שדפקו אנשים בנחיתה בלי שקיבלו רשלנות תורמת מהנוסע.
וגם לא היו כמה נחיתות לא יפות, מעטות מהן היו טעות וחוסר טאץ' שלי, אבל זה עבר לי אחרי מספר מאוד קצר של טיסות, בניגוד לטייסים מהתחום ה"רגוע" שעדיין רועדות להם הידיים לפני כל נחיתה.
אז עזוב כסף, עם מי היית מעדיף לצאת לאויר? ובוא נרד מאקרו, בוא נצא לטיסה סבבה בתנאים סבבה.
וקח בחשבון שזה עניין עקרוני, אני כבר לא עובד במצנחים וכבר לא מעניין אותי לשמור על מוניטין של בטיחות בשביל להתפרנס - נטו צורת מחשבה.
לידיעה - ספירלה במצנח טאנדם מעמיסה הרבה יותר G מאשר אותו תמרון במצנח סינגל כזה או אחר, בגלל אורך המיתרים.
SAT בטאנדם למשל, זה כבר מתקרב לעומסים של SAT דינמי במצנח סינגל (הרבה).
המשמעות של זה היא שאם משהו מסתבך שם - אתה רוצה טייס שיודע לכווץ את הרקטום והבטן ולהחזיק את ה G עד שהוא מתפעל או זורק רזרווי, לא אחד שמנסה להבין איפה השמים ואיפה הקרקע כי הוא לא רגיל.
ושוב זה לא קטע של למי יש יותר גדול, לאדם יש הכי גדול כרגע בארץ, צוקי כבר לפחות ברמה שלי ודודי, אם היה לו שיקול דעת - גם לא רואה אותי ממטר.
זה עניין של צורת מחשבה והתייחסות לספורט שהיא פשוט שגויה אצל רוב האוכלוסיה, שוב, כמו במכוניות.
כמות הפעמים שהצלתי את עצמי על הכביש עם קטנוע או מכונית בנסיעה מנהלתית, ע"י ידע ונסיון שצברתי על מסלולי מרוץ ואימוני מגרשים ושבילי כורכר שווה את כל הצמיגים ששרפתי בתהליך, לפחות 5 פעמים שאני זוכר על קטנוע ועוד כמה פעמים בודדות על מכונית, והכל הצלות של כמעט תאונה שנגרמה ע"י אדיוט אחר על הכביש, והכל בנסיעה מנהלתית ורגועה! אני לא סופר פעמים שהשתוללתי עם אופנוע על כביש ציבורי וכמעט אכלתי אותה - זה בדיוק הצד המסוכן שמצריך שיקול דעת שלפעמים אני לוקה בו, ותמיד לבד על הכלי (מודה).
כשאני אתבגר ומערכת שיקול הדעת שלי תהיה מוצר מוגמר (רק לבד, טאנדם או נסיעה עם נוסעים זה אחרת לגמרי), אהיה טייס בטוח עשרות מונים מאלו שאינם מנוסים בחירומים (וגם היום כמות הטעויות בשיקול הדעת שלי היא נמוכה מאוד, ובמצנחים היו לי שני כמעטים שנבעו משיקול דעת, בכל הטיסות שלי ושוב - רק לבד).
-
עומרי אתה כנראה לא ירדת לסוף דעתי
כרגע אני לא מדבר אל כלל אוכלוסיית המרחפים
גם אצלי יש כמה מסומנים שהייתי מוותר על תרמיקה מצילת טיסה רק כדי לא להיות בקרבתם
זוכר שסיפרתי לך על היום שרציתי לאבד גובה ומהר מעל צמח והספירלה גרמה לי לוותר על ארוחת הצהריים
אתה צודק בקו המחשבה אבל לא על זה אני מדבר
אני מדבר על תפיסת עולם שונה משלך
ברור שצריך לתרגל אבל כמו שאני רואה את זה אתה לא מתרגל אתה פשוט חי על הקצה !
ברור לי מעל לכל ספק שרמת הביטחון העצמי שלך גבוהה יותר מהיכולות שלך . והיכולת שלך גבוהה
ככה שתראה כמה ביטחון יש לך .ומה שמפחיד אותי שאפילו אתה לא יודע כמה
טיסה בטוחה זה לצפות לא רק כמה צעדים קדימה. זה גם לצפות להפתעות שלא ידועות לך מראש
כך לדוגמה את הפול סטול על הטוויסטר אני לא זוכר שלפני התרגיל הזה הייתה שקט וצנוע
היית בטוח בעצמך לא פחות מעכשיו ואתה מתרץ את זה כשיקול דעת שגוי מצדך
למה אתה צריך להגיע לתובנות שלך רק אחרי שאתה רואה את המוות מקרוב
אתה רוצה לטוס אקרו על תהרוג את עצמך בדרך לתובנות העתידיות שלך
תלך על בטוח ושאני אומר בטוח אני מתכוון שיהיה לך זמן לתפעל רזרבי בגובה סביר גם אחרי שאיבדת מספיק גובה בניסיונות היחלצות דוגמת פול סטול אחד או שתיים
כרגע אני משאיר את הכסף שלי אצל גונן במידה ותשרוד את השנים הקרובות אני מבטיח שאני עושה העברה בנקאית לחשבון שלך
-
קודם הם היו טייסי תובלה עכשיו הם מפחדים מהמצנח שלהם. וואלה אם אתה רוצה שמישהו יקח אותך ברצינות אתה צריך טיפה לשנות גישה וטיפה צניעות.
יש משהו במה שאתה אומר שאנשים צריכים להכיר את היכולות של המצנח שלהם, רק איך שאתה אומר את זה אתה גורם לאותם אנשים להקשיב לך פחות.
ולדעתי יותר חשוב מלתרגל ספירלות פה ושם (למרות שפעם ב יוצא לי איזה אחת עדינה) זה לשמור על מספר טיסות מינימלי בחודש, מי שטס פעם בחודשיים לוקח סיכון גדול יותר ממי שטס פעם בשבוע או שבועיים גם אם הוא מתרגל ספירלה בסוף הטיסה הזו.
אני גם לא חושב שבשביל להבין מה המצנח עושה צריך לתרגל G גבוה, צריך קודם להבין איך הוא עובד זה כבר יצמצם מאוד את הסיכוי שתתקל בזה. ואם שוב נחזור לשעות הטיסה, טייס ללא חלודה (ששומר על רצף טיסות) שעבר קורס SIV יבין שהוא נכנס למצב עוד לפני הG הגבוה.
היו לי כבר כמה קריסות שהסתובבו קצת, הסיבוב אף פעם לא היה מה שהפתיע אותי, שהמצנח הסתובב כבר הבנתי שזה מה שהולך להיות (קיפול רגליים וכו').
-
צחי ההבדל בינך לבין הטייפ של האנשים שאני מדבר עליהם, הוא שמים וארץ.
וככל שמקצינים את ההתנגדות אני מקצין את הקונספט כדי לנער ולהגיד "הלו, אתם מדברים על בטיחות אבל נמנעים מללמוד איך בולמים בלימת חירום כי זה עושה לכם בחילה וגומר את הברקסים".
זה נכון שאת רוב התגובות שלי אני כותב על סף התקף לב, אבל לא כי יורדים עליי - אף אחד לא יכול לקחת לי את מה שאני יודע לעשות ולהעליב אותי.. אני באטרף כי הרוב לא מבינים כמה הגישה שגויה וכמה היא מסוכנת.
מה, מתי יהיה זה בסדר להשתמש בדוגמאות שכולם זוכרים ורוטטים מעצב כשחושבים על הבנאדם שבמותו ציווה על כולנו לפתוח את העיניים, כל אחד בכיוון שלו?
אני זוכר את התסכול שלי כשצפיתי בוידאו, כואב איתו ופוחד איתו עד הרצפה, ואני לא יכול להגיד שהייתי קרוב אליו כמו הרבה אחרים פה, אבל קרוב מספיק בשביל לקבל כדור של עצב בגרון מדי פעם.
אז מה, לא למדנו כלום?
אני יודע שאני צריך לעבוד על ריסון עצמי וניהול סיכונים, ואת המכונה אני ממשיך ללמוד כי אין סוף.
יש פה חבר'ה שבניהול סיכונים לא רואים אותי ממטר והלוואי עליי להיות ככה, אבל הם צריכים ללמוד לתפעל את המכונה ברמה בסיסית ולשאוף לשלמות ולא לבינוניות.
כל אחד צריך לחשוב מה חסר לו כדי להיות בטיחותי ולעבוד על זה!
ולא להתנגד!
ואם צריך לנער, אנער.
אם צריך להעליב, אעליב.
העיקר שיעבור המסר וכולנו נבין שבטיחות מורכבת מניהול סיכונים ומיכולות טיסה, כי אין פה ABS.
אז יאללה, תובלה, אקרו או חד אופן - תבינו את המסר ותפסיקו להתנגד לבלימות חירום. בבקשה.
-
אוקי ..... אבל .....
קבל טיפ מאחד שמדי פעם נותן פה איזה עצה אחת או שתיים:
הכל תלוי מה הכוונה שלך, אם הכוונה שלך להגיד וזהו אז סבבה, אבל אם הכוונה שלך באמת להעלות את רמת הבטיחות של אותם אנשים שאתה מדבר עליהם אז צריך להיות לך מאוד איכפת אם הם יעלבו כי מי שנעלב לא מקשיב. ואם הוא לא מקשיב אז אתה אומר לצורך האמירה.
ותאמין לי גם אם אתה כותב הכי עדין (אבל ישיר) ורק רוצה בטובתו של אותו אדם, אנשים נכנסים למגננה שאומרים להם שהם טועים ונוטים להעלב ביתר קלות אפילו כאלה שכאילו לא איכפת להם. תזכר רק שנה שנתיים אחורה כמה אתה נפגעת ממני על דברים שהיום אתה מסכים איתי, עכשיו תאר לך כמה היית נפגע אם הייתי מוסיף לך גם שמות תואר בהערות האלו. לא היית מדבר איתי היום. אז אם באמת חשוב לך שאותם אנשים יסכימו איתך עוד שנה שנתיים (כמה שיקח) צריך להיות לך חשוב שלא יעלבו.
אני יגיד לך איך זה נראה מהצד, לקחת אספקט אחד מכל המכלול שנקרא בטיחות כי הוא נוח לך וזה מה שאתה אוהב לעשות גם ככה ועשית אותו לחשוב ביותר שלא להגיד היחיד. יש עוד אספקטים לבטיחות, תראה כמה קשה לך לקבל הערות באספקטים שאתה יותר חלש בהם ואולי תבין כמה רגישות צריך בשביל להעביר את הנקודות שאתה חזק בהן.
באמת שאני לא מתווכח איתך אלא מנסה לעזור לך לעזור לעמך להעביר את הנקודות שלך טוב יותר ובכך לעזור לעוד כמה.
-
עכשיו אם אתה רוצה להתייחס לארוע של יורם ז"ל, ברור שאפשר אבל בעדינות, א' המשפחה מדי פעם נכנסת הנה ב' הוא היה מאוד קרוב לחלקנו.
לפי מה שאתה כותב אני מבין שאתה לא ממש יודע שמכל הארוע שהיה ליורם הדבר היחיד שהוא כן היה מתורגל בו זה ספירלה. א' הוא עשה כמה ב' היה לו ארוע לפני כמה שנים (אני חושב שקדמי שם לינק לדיון) שהמצנח נכנס לספירלה/אוטורוטציה חזק מאוד אחרי קריסה אגרסיבית שהוא אפילו לא הספיק לשים לב לאיזה כיוון הסיבוב, ומהספירלה הזו יורם יצא בסדר גמור.
לעומת זאת לאספקטים הרבה יותר חמורים של התאונה אתה לא כלכך מתיחס או לפחות מגמד את החשיבות שלהם ביחס לספירלה למרות שאת הארוע היה אפשר לעצור 5 פעמים לפני הספירלה. אבל לך נוח ללכת לספירלה שבזה אתה טוב ולא להתייחס לאספקטים שאתה פחות טוב בהם, בדיוק כמו אותם אלה שלא יודעים לעשות ספירלה אבל בטוחים יותר בתחומים אחרים לדוגמא אלה שמזכירים כל הזמן את רתמת השכיבה אבל בעצמם לא עברו SIV. כל אחד מסתכל על מה שנוח לו ואף אחד לא לומד כלום, לא הם ילמדו לתרגל ספירלה ולא אתה תלמד לפתוח קצת מרווחי בטיחות מעבר למינימום.
אגב דיבורים על רתמת שכיבה, בתחקיר הזכירו שלרתמת שכיבה יש נטייה יותר לטוויסטים, ומה עם רתמת שכיבה שלא מכוונת נכון? למה על זה לא נכתבה מילה אחת בתחקיר? הרי כולנו התרגלנו בשנה האחרונה לזהות את יורם לפי הרגליים הגבוהות מידי.
-
אני רואה שהפורום התעורר.
ממש אחלה סירטון גונן. נהניתי לראות.
הנקודה של עומרי הובנה והוא צודק, אדם צריך לבדוק את מעטפת הטיסה שלו.
בארץ לדאבונינו אין כמעט תנאים לכך.
בחוץ עכשיו מנשבת כ 15 קמ"ש דרום מערבית עם נטיה להתמערב.
-
להזכיר למי ששכח, צלילה ספיראלית נלמד בקורס SIV כתרגיל לאיבוד גובה מהיר. יש אגב דרכים נוספות לאבד גובה כגון ביג אירס ו-B STOLL.
האימון להגברת הבטיחות צריך לכלול הגעה ליכולת גבוהה במניעת המצנח מלהכנס לצלילה ספיראלית לא רצוייה ע"י התמודדות נכונה עם קריסות, שמירת כיוון , פיץ' קונטרול וכד'.
-
הנקודה של עומרי הובנה והוא צודק, אדם צריך לבדוק את מעטפת הטיסה שלו.
והוא שאמרתי - כל אחד מבין את מה שקל לו להבין ומתעלם מהשאר. וככה בדיוק לא נלמד כלום.
אדם צריך להבין את מעטפת הטיסה שלו הרבה יותר מלבדוק אותה.
מי שבודק בכל טיסה את הגבולות עושה את זה בשביל הכיף ולא כי זה יותר בטוח. אם היה עושה את זה בשביל הבטיחות ...... קסדה מלאה, רתמה ממוגנת וכו' ...... נכון?!
-
צחיק קודם כל אתה צודק.
הגזמתי.
בגלל שהתעצבנתי שלא קולטים ואח"כ אתה רואה אותם מתרסקים בקטנות ברכס ולא מבינים למה - אז זה הלמה. כי אתם לא מבינים.
דבר שני, כתבתי - SIV ותרגולים, בהחלט לא רק לדפוק ספירלות כל היום.
ההתייחסות צריכה להיות כספורט אתגרי ולא כתחביב שבת.
זאת השורה התחתונה שלי ואני מאחל לכולנו לשפר את הנקודות החלשות שלנו וללמוד לקבל ולהגיש ביקורת בצורה חברית.
אני קריזיונר, אבל מתכוון רק לטוב.