פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום גלישה אוירית => נושא נשלח על ידי: SENTINEL על October 12, 2012, 09:12:55 pm
-
(http://)
ישו והצעצוע החדש...הוא באמת הלך באוויר
-
ממש :)
מה שכן אני מאוהב !!! איזה נסיך .. ;D
היום הכרתי לו את התבור בפעם הראשונה והוא מאוד התרגש .. שעה ורבע של טיסה בין ניצים מצנחים גלשנים ודאונים , והיה פשוט תענוג להטיס אותו !!!
סוףסוף גלשן ומשולש בגודל הנכון lugh(שלא לדבר על איך שהוא חותך את האוויר ועל הלוק )!
תודה ירון hug!!!
-
תתחדש
-
כמה עלה?
-
מזל טוב ימלך!!!
זה היה נראה כאילו אתה מטיס אותו שנים..
תתחדש
-
תתחדש שייקה hug הגיע הזמן באמת
-
מברוק שייקה
תתחדש.
:D
-
תודה תודה !!!! ;D
שישבת יצאתי קצת לטוס על ה"נסיך" (כמו שאודג' קורא לו) ואני חייב להגיד לכם -
מדובר בגלשן מושלם :)
קשה לדעת את התפלגות ההשפעה של גלשן מעולה ובנוי ע"י הקטנת משקל מהכנפיים וכו' מול הגודל הקטן שלו (12.6 מ"ר) שמתאים לי אש .. אבל מה שלא תהיה הסיבה ההטסה עליו מטורפת !!! פשוט תענוג !!!!
בשישי טסתי שעה וחצי מקומי בתבור , ובשבת יצאנו קצת דרומה , ונחתתי ליד ירון תום גל ורולי סמוך לעפולה 8)
פשוט כיף חיים!!
קבלו כמה תמונות של "פניה מתואמת" עם חברה , וטרמיקה עם הילד מאתמול
-
12 מ"ר??
כמה אתה שוקל?
מה השטח של גלשן M רגיל?
-
מצורפים נתונים של גלשן ביניים מסוג ספורט2:
Specification Sport 2 135 Sport 2 155 Sport 2 175
Area (m^2) 12.5 14.4 16.3
Span (m) 8.9 9.6 10.1
Aspect Ratio 6.4 6.4 6.3
Glider Weight (kg) 24 27 32
Hook-In Weight (kg) 61-91 68-113 79-145
Optimum Body Weight (kg) 59-70 70-97 97-118
Double Surface (%) 74 USHPA Rating 3
Vne (km/h) 85
Va (km/h) 74
Vms (km/h) 30 30 31
-
וואלה לא ידעתי שהשטח כנף שלכם כל כך קטן יחסית לשלנו....
-
היעילות של כנף גלשן הרבה יותר גבוהה מכנף של מצנח (בשל צורה ומבנה)
-
לא חושב שזה קשור כלכך ל"יעילות" של צורה ומבנה, כנף שטסה מהר יותר מיצרת את אותו העילוי על שטח כנף קטן יותר.
-
נתוני הגלשן שלי/ירון/אודג'/גרט בגדלים השונים :
Specification T2C 136 T2/T2C 144 T2/T2C 154
Area (m^2) 12.6 13.4 14.3
Span (m) 9.6 9.8 10.2
Aspect Ratio 7.3 7.3 7.4
Glider Weight (kg) 31 32 33
Hook-In Weight (kg) 68-95 72-107 84-129
Optimum Body Weight (kg) 58-68 68-82 82-91
Nose Angle (deg) 127-132
Double Surface (%) 92
USHPA Rating 4
Vne (km/h) 85
Va (km/h) 74
Vms (km/h) 34
Vd (km/h) 120
Length (in bag) (m) 4.8 5 5.2
Break-down (m) 3.7 3.9 4.1
-
קצת מוזר ש- Vd גבוה ב-35 קמ"ש מ- Vne, לא?
או שפיספסתי משהו...
-
Vd — the 'design diving speed' — is required to be not less than 1.4 times the design cruise speed for a normal category aircraft. To receive certification, it must be demonstrated, possibly by analytical methods, that at Vd, the propeller, engine, engine mount, and airframe will be free from overspeeding, severe vibration, buffeting, control reversal and most importantly flutter and divergence. To provide some safety margin, Vne (the IAS which should never be exceeded in level flight, descent or other manoeuvre) is set at 90% of the lower of Vd or Vdf. Vdf is a diving speed which has been demonstrated by a test pilot without problem in test flights, and which must be lower than, or equal to, Vd.
Vne is always specified in the pilot's documentation as an indicated airspeed and usually marked on the ASI (the red line) but — unlike the performance airspeeds (also specified as indicated airspeeds and perhaps marked on the ASI) Vne is related to those structural characteristics and limitations associated with bending, twisting and flexibility which affect stability, control and even structural integrity. Limiting speeds are also associated with structural reaction to pilot induced loads and to gust induced loads. Limiting speeds could also be associated with other potential problems; for example, suction effects at particular speeds and attitudes might lead to canopy departure, or door or cowling security problems. Quite often Vne is limited by the critical flutter speed
VA
Recommended Max. Rough Air Manoeuring Velocity
design maneuvering speed (stalling speed at the maximum legal G-force, and hence the maximum speed at which abrupt, full deflection, control inputs will not cause the aircraft to exceed its G-force limit). Maneuvering speed is limited by aircraft structural characteristics.
בוקצור הVD זה מהירות הצלילה האפשרית בה בתנאים מתאימים הגלשן מסוגל לטוס בשלמות ,
לעומת ה VNE שזה המהירות המומלצת ע"י היצרן שאסור לעבור .
-
נכון שקשה לנו להודות אבל ברור שזו בדיוק יעילות של המבנה, ללא קשר למהירות.
לגלשן אין בעיה לטוס ליד מצנח בגודל 14 באותה המהירות, מהר מאוד הוא יראה אותו מלמעלה....