פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: יורם אגמון על May 11, 2012, 09:52:04 pm
-
אלמגור וכרכום בדרך לחד נס
-
עם צחי בטרמיקה צפונית לכפר כמא
-
איזה יום כיף.
סיפור הטיסה בקצרה:
אחרי די הרבה זמן בתבור יציאה ב1600, באזור כדורי 2100 יחד עם יורם. משם חתכתי דרומה לטמרה שם איבדתי המון גובה על פיפסים שלא הרימו, לכיוון גזית היו מלא סינקים אבל החלטתי שיש בפנים איזו תרמיקה ונשארתי. בערך ב600 מצאתי אותה סוף סוף, תרמיקה צרה בועטת וחזקה עד כמעט 2000. משם לכיוון הכינרת, טלפון משטייף "בוא לצמח" "אבל אני עוד באוויר נראה", דקה אחרי הטלפון קריסה של 80% עוצר את הסיבוב אחרי 180° תוך כמה שניות חוזר לטוס משלים עוד 180° וממשיך לכינרת. בדרך עוד כמה תרמיקות אבל הרוח כבר עם רכיב צפוני ולא רוצה להסחף לירדן וגם יש לי מספיק גלייד למבוא חמה עם עודף של כמה מאות מטרים. חם נורא והרבה חברה בשדה למטה. סה"כ כשעתיים ואבעים בכיף.
-
המצלמה תפסה רק את ההתאוששות מהקריסה שהמצנח עוד מולי.
-
ובשדה הנחיתה.
-
עם דאון בטרמיקה צפונית לטבריה
-
אחלה יום!!! טיסה מלמדת!
-
קומולוסים מעל צפת
-
הירדן ההררי בין כרכום לחדנס
-
וואללה לזה אני קורה עונת מעבר !!!
אחלה יום אצלי זה ניגמר ב 1900 מטר ונחיתה בסוסיתא
וגם הצלה מגובה ממש ממש נמוך אולי 30 מטר ביבניאל
אין סיכוי שאני מפספס גם את מחר. לא חוזרים על אותה הטעות פעמיים :P
בנחיתה בסוסיתה הטיפ הימני שלי פגע בעץ ממש תאונה מפגרת
שקרתה רק בגלל חוסר זהירות שלי .
המזל שזה קרה בגובה 2 מטר ושאני טורקי אם תחת גדול
הסרט אצל צינו והוא מוזמן לפרסם
יאללה מחר שבת יש פס לתבור שוב ;D
-
יופי של תמונות יורם\צחי up:
-
מצרף סיפור נוסף
מעל טבריה ב1600 מחליט לטוס צפונה חותך מעל לכנרת בקו ישר לחוף חוקוק
באמצע הדרך מבין כי יש לי בעיה רצינית ומתחיל לחפש סירות באזור
נשכב כולי למינימום התנגדות אויר , משחק עם הספיד סיסטם וברקסים , מהירות ממוצעת של 30 קמש
מבין שלא יכול לחתוך לחוף המערבי ומתחיל לחשב יחסי גלישה
ומתפלל הרבה ממש הרבה
מתחיל לנשום לרוחה ומגיע לחוף בגובה של כ 60 מטר מעל לחוף, והשאר כבר היסטוריה
בסהכ איבוד של ח 1750 מטר לואורך של כ 6 קמ. = יחס גלישה של כ 3.4 , די מעפן
-
עכשיו אתה וטום יכולים לשתף אחד את בשנייה בחוויה ה"נעימה" הזו lugh
העיקר שיצאתם יבשים ומרוצים hug
-
איתן קראתי וממש הרגשתי את התחושה בגוף שוב...איזה סטרס!!!
השטות הזו יצרה אצלי כזו טראומה שלפני כמה שבועות הייתי ב1400 צמודה לאיזה ענן ופחדתי לעבור
בסוף עם כל ההתלבטויות וניסיונות כושלים מול הרוח,איבדתי הרבה גובה ובסוף שוב נכנסתי לאותה פינה ב-700מ'
ולמזלי הגדול הגעתי לחוף...
אבל בשישי שעבר ובשישי הזה
התגברתי על הטארומה פעמיים ,אם זה מעודד באיזו שהיא צורה hug lugh
-
חברים, איתן,
יש כמה וכמה טרקים בליאונרדו של חברה ש"חותכים את הים" כלומר חוצים אותו ולא טסים מסביב, מעל יבשה, מעל איזור שאולי אפשר לנחות בו.
למה? לא חסר לנו צרות?
טדי.
-
מצרף סיפור נוסף
מעל טבריה ב1600 מחליט לטוס צפונה חותך מעל לכנרת בקו ישר לחוף חוקוק
באמצע הדרך מבין כי יש לי בעיה רצינית ומתחיל לחפש סירות באזור
נשכב כולי למינימום התנגדות אויר , משחק עם הספיד סיסטם וברקסים , מהירות ממוצעת של 30 קמש
מבין שלא יכול לחתוך לחוף המערבי ומתחיל לחשב יחסי גלישה
ומתפלל הרבה ממש הרבה
מתחיל לנשום לרוחה ומגיע לחוף בגובה של כ 60 מטר מעל לחוף, והשאר כבר היסטוריה
בסהכ איבוד של ח 1750 מטר לואורך של כ 6 קמ. = יחס גלישה של כ 3.4 , די מעפן
לאיתן וכל טייסי האגמים מומלץ ליצור קשר עם אחד המרחפים והמדריכים הטובים המוכרים שנראה כאן בסירטון
חותר על קייק מצילים ( סרף סקי) 6 ק"מ זה כלום בשבילו לא מזמן סיים 80 ק"מ בחתירה אחת .
מומלץ ליצור קשר לפני שאתם מתחילים לחצות .... ;D
[youtube=425,350]xkCvtoLoWSA#t=0s[/youtube]
-
שבירו.... בטבריה החלטת ללכת צפונה לחוקוק , זה אומר שטסת צפונה... יכול להיות שבגבהים מסויימים בעצם טסת נגד כיוון הרוח או עם רוח צד ובגלל זה נכנסת לבעיה? (זה נראה ככה אם המהירות שלך היתה כ 30 קמ"ש) ולמה בעצם, כשזיהית בעיה לא חתכת שמאלה לכיוון אחד החופים ממערב לך? כעיקרון התחלת את הטיסה מעל המים בגובה מספיק בשביל לא להכנס לבעיה.
אני חציתי את הכנרת מגובה 2040 , טסתי בין 47-57 קמ"ש כל הדרך ומעל הכנרת ברוח גב משכתי טיפה ברקסים: זה מאט קצת את המהירות אבל משפר את יחס הגלישה. הגעתי לאזור עין גב בגובה גבוה (יותר מ 700 מטר מעפ"י) שאיפשר לי להגיע לחוף לבנון עם הרבה גובה. יכול להיות שהיית צריך מטבריה לחתוך דווקא לחוף המזרחי?
-
טוב מיכל כבר הסבירה פחות או יותר.
שבירו זה די ברור שבטיסה מול הרוח הגלייד נפגע משמעותית וצריך לקחת את זה בחשבון בתכנון הטיסה. מ1600 מעל טבריה היית חוצה לחוף המזרחי עם עודף של כמה מאות מטרים גם עם סינקים. הייתי מגדיר את זה כתקלה בתכנון הטיסה.
-
מקבל את כל ההערות באהבה,
בכל מקרה שמתי לב כי בגבהים שונים היו רוחות בכיוונים שונים,
גם צפוני
בסהכ. מודה ועוזב את הכנרת lugh
-
טדי אם יש לך מעל 1600 מ אתה ואתה חוצה את הכנרת עם רוח גב,לא צד או משהו אחר אתה תגיע לצד השני בלי בעיה,אל תישכח שיש עוד 200 מ בגלל שהכנרת נמוכה,כל אחד יעשה את החישובים שלו כמובן,כי אם זה ניגמר במיים זו סכנת חיים!!!
-
שישי בתבור - הנפה תחת משב דרומי חזק ש״השליך״ אותי ואת המצנח לשיחים מצד ימין לעמדה... רציתי לומר תודה גדולה לעמירם (אבו ניתאי) שנתן לי שיעור על אבהות עזרה לחבר ומקרמה למתקדמים...
בעודנו נאבקים בסבך המיתרים .. אני רואה גאגלים על גביי גאגלים עוזבים את התבור משאירים אותי לבד בעמדה , מתוסכל ופוזל לכיוון ההוק נייף מתחיל לחשוב שכמה פחות מיתרים לא באמת יעשו הבדל כזה גדול לאוזון שלי :) -
כשאני כבר מיוזע עם סכין בין השניים , מגיע הצדיק חוויג׳ שבשניי נגיעות שולף את את הסטאבי התקוע ופורם את המועקה.
תודה רבה חוויג׳ון - טרמיקה עליי.
מתחבר אחרון בעמדה - יחד עם טדי בסיבוב שני, שנינו ממתינים למשבון חלש... מניף ויוצא על טרמיקה שנבנית.. מתוך תחושה של שכחו אותי בבית.. עובר למוד טקסרמן - לוקח את הטרמיקה שהמראתי איתה ולא משחרר .. בקשר שומע כבר על משתכשכים בכנרת.. דוחף ספיד סיסטם .. תוך שעה אני משתכשך בעצמי וחובר לפרצופים מחוייכים.
תודה על החברות והעזרה.
-
הנפה תחת משב דרומי חזק ש״השליך״ אותי ואת המצנח לשיחים מצד ימין לעמדה...
אם אני זוכר נכון, המצנח עבר אותך, קרס, ונפתח במכה שהעיפה אותך אחורה, אם יש למישהו וידאו שווה לך לראות.
-
איתן,
30 קמ"ש זה 8 קמ"ש מתחת למהירות טרים של הקוברה.
כשיש לך בעיה של יחס גלישה תבדוק במכשירים לאן אתה טס הכי מהר.
-
צחי, ממה נגרמה הקריסה בתמונה שלך?
-
ממה שתמיד נגרמת קריסה ;)
נקודת הסטיגנציה עברה למעל הפתחים של המצנח ותגובה לא מספיק מהירה של הטייס.
-
במילים אחרות- החופה פוגשת בפתאומיות זרם אויר מספיק חזק מהצד מאחור או מלמעלה או משילוב שלהם. קורה בתנאים טרמליים חזקים.
-
במילים אחרות- החופה פוגשת בפתאומיות זרם אויר מספיק חזק מהצד מאחור או מלמעלה או משילוב שלהם. קורה בתנאים טרמליים חזקים.
לא מדוייק, גם יכול לקרות בתנאים תרמליים לא חזקים או עירבול מכני של האוויר או במקום בו נפגשות רוחות מכיוונים מנוגדים או מפגש של רוח במהירויות שונות.
והכי חשוב כל זה ביחס לתגובת הטייס. תגובה נכונה של הטייס תגרום לחופה להשאר פתוחה גם בשינוי רגעי של זרימת האוויר על הכנף.
מבחינתי כל קריסה שאני מקבל זה כי לא עצרתי אותה.
-
צחי לפני שבועיים או שלוש בתבור נכנסתי לטרמיקה חזקה, המצנח הלך אחורה, חיכיתי שהוא יחזור קדימה כדי לבלום, והוא קרס עוד כשהוא מאחורי! הקריסה הייתה לא מלאה עד השפת זרימה אלא רק של הA ואולי גם הB ונפתחה מהר. אני חושב שלא משנה מה הייתי עושה לא הייתי יכול למנוע אותה, מה שכן בטוח שמזערתי אותה ואם לא הייתי עושה כלום היא הייתה מלאה.
קרה לך פעם?
-
א. אם אפשר למזער אותה אז אפשר גם למנוע אותה. הכל עניין של פעולה נכונה בטיימינג נכון.
ב. כן קרה. לפעמים כשיש הבדל מהירויות בין השוליים למרכז יכולה להיות מערבולתיות גם בתוך התרמיקה, לפעמים התרמיקה סתם לא מסודרת.
כל קריסה אפשר למנוע אבל בסופו של דבר מי שטס בתנאים תרמליים לעולם לא ימנע 100% מהן. חלקן קל יותר להרגיש לפני וחלקן קשה יותר, חלקן קל לבלום וחלקן קשה (או קשה מאוד) אבל לפחות תיאורטית את כולן אפשר לעצור. אף אחד לא אמר שאת כולן קל לעצור.
-
תמונות שלי שצילם מיקי הוכשטטר מהטיסה היפה בשישי שעבר...