פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: שי לנואל על August 14, 2007, 11:04:31 am
-
כבר כמה שבועות אני מתאפק לא לכתוב את המאמר הבא אבל ניראה לי שאין ברירה
בחודש האחרון מתנהלים פה כמה דיונים של שיח חרישים א' שואל למה וב' עונה כמה וכול אחד צועק יותר חזק וחריף ומתבצר בפינתו .
מעבר לזה כול אחד שני שמישהו לא מסכים עם דעתו לוקח את זה אישית ומוריד את נושא המאמר לוויכוח אישי שבכלל לא קשור לתוכן המאמר.
אני מודה שגם אני חטאתי בכך שהמשכתי לכתוב במאמר זה או אחר שכבר מזמן לא היה קשור למקור ולכן אני מציע לפתוח את פינת שיח חירשים או פורום התלעמות........
יש קונים?
אין לי מושג האם זה החום או חוסר בשעות טיסה אבל בהחלט משהו לא ברור עובר על חלק גדול מהכותבים בפורום . רבים מלבנים את הדברים בשיחות אישיות בטלפון או במחשב אבל מעל גבי הפורום נשאר רק השיח חירשים המעיק משהו :-\
באופן כללי אני ממליץ לאנשים להיות יותר פתוחים לביקורת בסה"כ רוב האנשים פה מנסים לעזור אחד לשני לא להילחם אחד בשני ולכן קצת ביקורת או הערה עוקצנית ככול שתיהייה הן רק מכוונה טובה.
טוב יאללה ביי
שי לנואל
-
שיקה אני מסכים עם כל מילה, כולנו חוטאים בכך והתיקון הוא רק בידינו.
חלק מהבעייה לדעתי היא שלפעמים אנחנו מנסים לקצר בדברינו ולכתוב במשפט אחד מה שבשיחה רגילה היה נאמר
בכמה משפטים, מה שמגדיל את חוסר ההבנה ההדדית ותורם לעליית הטונים, אז אולי זה גם קצת שיח של אילמים.
מאז שמתי לב לבעייה אני משתדל לכתוב בברור ולהסביר את עצמי (גם אם בסוף זה יוצא קצת ארוך), ואני ממליץ
גם לאחרים לכתוב תגובה מנומקת וברורה במקום לזרוק סיסמאות או משפטים קצרים שאחרי זה יתפרשו לא נכון.
דוגמה אחת מני רבותבשרשור שהתחלתי לפני כמה ימים "עוד דבר על יושר אישי ואולי גם על חברות." אחד כתב לי
"למה אתה נכנס לזה בכלל?", לא הגבתי כי זה נראה לי כמו סתם הערה לא במקום (התשובה עגב היא "כי זה חשוב לי").
לעומת זאת אחר כתב את אותו הדבר אבל הסביר למה לדעתו אני לא צריך ....... ,ולזה כבר הרבה יותר קל להתייחס.
בקיצור הפורום הוא לא SMS לא צריך לחסוך באותיות.
כל האמור מתייחס כמובן לדיונים רציניים, כשצוחקים על יוגי אפשר במשפט אחד כמובן.
-
מצנחים מתקדמים מבלבלים הן את המדריכים והן את התלמים
שלום
אני מסכים לרוח הדברים ובעיקר למה שצחי כתב על קיצור בדברים.
הפעם אחטא הפוך ואולי אאריך יתר על המידה ועל כך אתכם הסליחה.
אבל הנושא הוא מאוד חשוב.
פנו אלי כמה חברים שרכשו חופות
DHV1-2
מתקדמות מדי לרמת טיסתם לפי הרגשתם הסובייקטיבית בתור טייסים מתחילים.
ולכן מצאתי לנכון להביא להלן תרגום של מאמר מאלף ומעניין על איזה מצנח לרכוש... מהם השיקולים הנכונים והמוטעים.
והפעם למרות שמאוד מדגדג לי לכתוב על התכונות המדהימות של מצנחי
SOL
אני אתאפק ואשאיר אותו נקי מפרסום. ;D
כתב אותו לואיס רוזנקיר אחד המדריכים הוותיקים, המעולים והידועים בארגטינה והוא עצמו זכה בכמה אליפויות עולם.
והנה המאמר בתרגום חופשי:
אריה לשובר SOL PARAGLIDERS DEALER
.... אני מעיז לומר שבערך 70עד 80 אחוז מהטייסים שסיימו קורס עם ממוצע של בין 10 ל 20 טיסות בגובה אשר ערכו 7-8 דקות כל אחת קונים מצנח מתקדם (סטנדרט/ד.ה.וי 1-2) ורק כ20% קונים מצנח בית ספר (ד.ה.וי1). י
הטיעונים רבים ומגוונים , אך לא משכנעים.
1) טיעונים כלכליים:
"אני מעדיף לקנות ישר ד.ה.וי 1-2 , כדי שלא אצטרך שוב לבזבז כל כך הרבה כסף בעוד שנה כאשר אהיה מוכן כבר להחלפה".
לדעתי אם כבר יש אילוצים כלכליים, הדבר הנכון לעשות זה לקנות מצנח המתאים לטייס לשנים הראשונות, וידחה את ההחלפה עד שהתנאים יתאימו לכך.
רוב הטייסים מבצעים בעיקר טיסות מקומיות בשנתיים הראשונות, וכך ההבדל בין המצנחים ד.ה.וי 1 וד.ה.וי 1-2
הוא זניח, אנחנו בס"ה משווים
SINK RATE
בשביל ..... להחזיק עילוי דינאמי ברכס , בטיסות ללא תנאים..... בשביל להחזיק ברוח חלשה... אין פשוט הבדל.
2) המהירות
"אני רוצה כנף שתטוס לפחות במהירות 50 קמ"ש, אחרת ביום עם רוח לא אוכל לטוס , או כאשר הרוח תתגבר אצטרך ללכת לנחיתה עקב בעיות חדירה".
זה ניתוח פשטני למדי. ואין הוא לוקח בחשבון גורמים אחרים אשר חשיבותם רבה בשלב הזה של מיומנות הטייס.
לפני זמן לא רב 6 או 7 שנים בסה"כ, חופות 1-2 טסו במהירות מירבית של קרוב ל-40 קמ"ש ובמהירות טרים בסביבות 30-32 קמ"ש.
כיום הם מגיעות לסביבות 50 קמ"ש בהאצה מירבית, ובסביבות 36-39 קמ"ש עם ברקסים לגמרי משוחררים.
שיטות הבדיקה לא השתנו מהותית, וכולנו יודעים שתוצאות בדיקות התקינה השונות רק מראות איך יוצאים או מהן התשובות של החופה למצבים מסויימים , המחקים מצבים אמיתיים אבל הביצוע הוא באוויר רגוע ולא באוויר מחותחת, כפי שיקרה במצב חירום אמיתי בד"כ.
התקינה לא לוקחת בחשבון את מהירות התגובה של הטייס בכדי למנוע כניסה למצבים מעין אלה, למשל קריסה אסימטרית, רק כדי למנות אחד המצבים הכי אופיינים.
והנה הפרמטר הזה , שדרך אגב משתנה ביחס ריבועי עם תוספת המהירות!!!!, היה צריך להיות אחד הפרמטרים החשובים ביותר בזמן ההחלטה באם הטייס מוכן כבר או עדיין לא, לטוס בחופה כזו או בחופה אחרת.
ההבדלים במהירות התגובה למנוע קריסה אסימטרית,למשל, כאשר הטייס לא טס מספיק אקטיבית, אם נרצה להשוות שתי מהירויות שונות בשני מצנחים שונים באמצעות איזה מדד דמיוני שיעזור לנו בהשוואה הם מאלפים ביותר:
= ליחידות מהירות תגובה UVR
במהירות 30 קמ"ש 30x30=900URV
במהירות 40 קמ"ש40x40=1600URV
מכאן נובע שתוספת במהירות הטיסה של "רק "10 קמ"ש כמעט מכפיל את זמן התגובה הנדרש כדי להקדים ולמנוע תוצאות לא רצויות.
ישנן תיאוריות עוד יותר מחמירות ביחס לזמן התגובה, אבל גם כך זה די משכנע והותר.
הניתוח הנדרש כאן צריך לקחת בחשבון שחופות ראשוניות מלפני 8 או 10 שנים, כאשר הוגדרו התכונות הנדרשות בהתאם לתגובות החופות השונות, דרשו מהטייס פחות מיומנות. וזה שהיום כל החופות לוקחות בחשבון הרבה יותר את רמת הבטיחות זו אופרה אחרת שלא נוגעת ליחס בין זמן התגובה הנדרש ומהירות החופה.
אבל כיום אנחנו לא עולים רק מדרגה אחת ( הצורך של טייס בעל רמת מיומנות יותר גבוהה), אלא רוצים לדלג על המדרגה השניה גם וקופצים היישר למדרגה השלישית,ועולים לחופה אינטרמדיה.
3) יחס גלישה
"אני זקוק לחופה בעלת יחס גלישה של לא פחות מ נגיד למשל:7.853:1 כדי להיות בטוח שלא אשאר על העצים ושאוכל להגיע לשדה הנחיתה".
לדעתי אין שום דבר כל כך לא נכון כמו לקבוע את החופה הנדרשת לפי היחס הגלישה "הנדרש".
אם מקום הרחיפה לא מאפשר לחופות הראשוניות להגיע בנוחיות לשדה הנחיתה אין ספק שהמקום לא מתאים לטייסים בשלבים הראשונים.
מצד שני חופות עם די.ה.וי.1 מהיום, יחס הגלישה שלהם עולה בהרבה על חופות מתקדמות מלפני 5 שנים.
4) התנאים במקום הטיסות הקבוע
"אני טס בקביעות רק ברכס ובתנאים של רוח למינרית או טרמיקות מאוד חלשות"
אלה קביעות העלולות להטעות, תמיד יכול להגיע היום שנאלץ לנחות במקום לא מתאים ושהקריסה תגיע בדיוק כאשר לא נהיה רק בב10 מטר גובה.
לפעמים הרוח מקבלת רכיב כמעט דרומי או כמעט מצפוני בחוף וברוח צד הרוטורים מתחזקים ומתגברים בכל מקום, או לפעמים הטייס הלא מנוסה מספיק מחליט לקפוץ צפונה לטיסה אחת בהרים וההפתעות יכולות להיות גדולות.
5) יכולת (המצופה) של הטייס
"אני אלוף במירוצי עופנועים, בטוח אני אלמד צ'יק צ'אק להטיס מצנח רחיפה".
"אני טייס בגלשני רוח או צנחן והאוויר הוא בשבילי כל כך מוכר וידוע".
כמו בל ספורט גם במצנחי רחיפה קיימים הגאונים הטבעיים שילמדו יותר מהר מאחרים.
אינני מאמין ש70 או 80 אחוז מהטייסים ירחפו רק בשביל להתבלט.
וגם לגאונים הטבעיים לא יזיק לעבור דרך חופה
D.H.V1
אם כי לזמן יותר קצר אולי.
גם טייסי הגלשנים מכירים את האויר אבל מעט מאו את הסמרטוטים שאנו מרחפים איתם. אולי בהתחלה זה אפילו יותר מסוכן, כי הם אמנם מסוגלים להחזיק יותר זמן באויר, אבל זה עדין לא מכשיר אותם להקדים תגובה מתאימה להתנהגויות הבלתי רצויות של החופות שלנו.
זה מגיע אך ורק באמצעות " שעות טיסה והרבה במצנחי רחיפה".
6) הראייה מנקודת מבט מוטעית.
זו נקודה סובייקטיוית, אבל לעיתים גם חברים או קרובים ואפילו מדריכים מסויימים של הטייס המתחיל טועים בה.
ככל שאנחנו מתקדמים בספורט שלנו, כמובן אנו מגיבים יותר טוב עם חופות יותר מתקדמות.
לפעמים אנו שוכחים כמה איטיים היינו בתגובותינו בתחילת הדרך , כמה טעויות היינו עושים בתור מתחילים,או הקושי שהיה לנו, להרים ולהחזיק את החופה מעל הראש ולבצע המראה חלקה ומדוייקת.
לפעמים חופות ד.ה.וי.1 נראות לנו פשוטות מדי/איטיות מדי/קלות לתפעול מדי.
הטיסים המחילים היום יש להם את אותם הקשיים, צרכים ובעיות שהיו לנו בזמנו, או יותר רק שלנו קשה במשקפיים שלנו לראות נכוחה ולפעמים לייעץ נכון בנושא הזה.
אני חושב שאם נטעה בייעוץ מוטב לטעות כלפי מטה ולא לטעות כלפי מעלה לגבי דרגת הקושי של החופה המוצעת.
במיוחד החברים, קרובים ו אפילו מדריכים מסוייים יש להם הנטייה ליפול במלכודת הזו.
וזה לא מצטמצם רק לתחום בחירת החופה.
הצורך הזה "להתקדם מהר" יוצרת איזו שותפות מסוכנת, נהמביאה לדלג שלבים, אשר ביחסים הרצויים בין חניך ומדריך לא צריכים לקרות.
יכולתי להאריך בכל אחת מן הנקודות שנגעתי, ואני בטוח שאתם או רובכם כבר הוספתם מושגים שלכם אפילו בתת מודע.
יש להניח שישנם עוד נימוקים מוטעים מדוע דווקא כן להעדיף בהתחלה חופות "אינטרמדיה", שכרגע לא עלו או אני לא מכיר והייתי רוצה להכיר.
כתבתי זאת בגוף ראשון כלפי עצמי אך כמובן הכוונה הטובה היא גם בגוף שלישי ולייעץ בהחלט לטייס המתחיל.
כמה מכם בוודאי יזהו את עצמם מקרים בהם היים אלה שזקוקים לייעוץ או אלה שייעצו לאחרים.
התוצאות של בחירה לא מתאימה או של ייעוץ לא נכון:
1)עסקה לא טובה.
אני מכיר כמה טייסים אשר הגיעו קצת באיחור למסקנה הנכונה שהחופה שרכשו במיטב כספם עולה על המימנויות שלהם כטייס ונאלצו למכור בחיפזון ובמחיר לא טוב את החופה כדי לרכוש חופה מתאימה יותר.
תמיד, תמיד יותר קל למכור חופת מתחילים, מאשר אינטרמדיה, אלה יותר קל למכור מאשר חופות "פרפורמנס",וחופות תחרותיות אפשר למכור בדרך כלל רק לעשות מהם וילון לאמבטיה.
2)פחדים
בשלב זה של הטייס , לרוב הטייסים כל קיפול קצת רציני, משמעותו פחד אימתני, וזה יכול לגרום :
3) לאבד את העניין
אני מכיר כמה טייסים שלאחר חודשיים או שלושה לאחר שקנו חופה חדשה מאבדים את העניין ברחיפה.
ניתוח מעמיק מגלה מה הסיבה לירידת העניין עד לאיבודו לגמרי.
כולנו אוהבים את הריגוש אבל,לא טוב להיות מתוח עד כדי להרגיש איזה רעד מוזר לפני ההמראה ולא להצליח להרגע עד לאחר הנחיתה.
אני בעצמי הרגשתי את זה לאחר תקופות ארוכות ללא טיסה, בימים מחותחתים ובחופה המצריכה טיסה אקטיבית מאוד.
4)להפסיק לטוס
מה שנכתב למעלה ,אם ההפחדה היא יותר רצינית וההזדמנויות להתגבר הם מועטות,(למשל אין תנאים בימים שהטייס חופשי לטוס וכדומה) החופה יכולה להפוך למה שנקרא "חופה בארון".
אני מאמין שיש כמות לא מבוטלת של חופות במצב הזה.
5) תאונות
התוצאאה החמורה ביותר היא כמובן תאונה או אפילו כמעט תאונה.
צריך הרבה מאוד זמן להתגבר ב100% לאחר אירוע שכזה.
לא לכל טייס יש את הזמן ואת הרצון להשיג זאת.
לחלק מכם מייל זה יגיע מוקדם או מאוחר מדי אבל אם אתם מסקימים ולוא עם חלק מהנקודות כאן, תדפיסו ותשמרו בתרמיל לקרוא ביום עם רוח חזקה מדי לטוס.
להתראותלואיס
-
אריה אם אתה יכול לשלוח לי את התירגום בקובץ WORD ל [email protected]
אני יוסיף את זה למאמרים באתר.
תודה מראש
-
אהלן צחי:
שלחתי לך לבקשתך בפרטי.
בגלל התרגום הארוך לא ריחפתי היום בהרצליה עם אילן.
הוא אמר לי שהיה קשה מאוד לעבור את אפולוניה.
בוא נראה אם היא לא הצפינה יותר מדי אולי אוכל להציל איזה טיסונת בנתניה.
אריה לשובר SOL PARAGLIDERS DEALER