כתב נושא: דיון פתוח בתקינת EN  (נקרא 595 פעמים)

0 משתמשים ו- 1 אורח נמצאים בנושא זה.

מנותק צחי רייל

  • מנהל פורום
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 10310
  • מין: בן
  • ARTIK 4 29
    • דוא
דיון פתוח בתקינת EN
« ב- : January 13, 2009, 06:51:35 pm »
בהמשך להרצאה המדהימה של אדם.

קובץ עם סיכום מפורט של כל הבחינות והתוצאות לכל בחינה.

המלצה שלי לכל אחד לשמור את הקובץ במחשב ובפעם הבאה שאתם קונים מצנח יהיה לכם איך לנתח את דוח התקינה של המצנח ובאמת להבין אם הוא מתאים לכם או לא.



הבדל בולט ששמתי לב מתקינת הLTF הוא שבEN יש הרבה מבחנים שהתוצאה האפשרית שלהם היא רק חלק מהרמות ובחלקן או שהמצנח מקבל A או שהוא נכשל(F), מה שהיה פחות בולט בLTF שם לכל הבחינות היה אפשר לקבל כמה ציונים אפשריים (לפחות 1 או 1-2) ובכל מקרה במבחן שהמצנח יכול לקבל בו 2-3 הוא יכול לקבל את כל הדרגות בין 1 ל 2-3, ובEN יש מבחנים שאפשר לקבל בהם A,C,D או F ז"א במבחן שכזה המצנח לא יקבל B אלא הוא או A או C ומעלה.

אני חושב שזה גורם לכך שהקטגוריות החדשות הן אפילו יותר גדולות מהקטגוריות של LTF, אם פעם התלוננו שקטגוריה 1-2 היא מאוד רחבה וכדי להבין באיזה רמת מצנח מדובר חילקו (לא רשמית) את הקטגוריה לHI1-2 וLOW1-2, אז EN B היא הרבה יותר רחבה וגרוע מזה החפיפה בין B לC היא תחום מאוד לא ברור כי יש מבחנים שאם המצנח לא מקבל בהם A הוא בהכרח C ומעלה.

יש ברשימה: (בהנחה אהמצנח יכול לקבל F בכל המבחנים)
4 מבחנים שיש בהם רק A
3 מבחנים שיש להם רק AC
4 מבחנים שיש להם רק ACD
1 שיש לו רק AD
ואחד רק AB
ובעצם רק 7 שיכולים לקבל ABCD


לדעתי זה מבלבל מאוד, ולדעתי התקינה החדשה הייתה צריכה להיות עם יותר רמות דרוג לא פחות.
בEN רבים ממצנחי הLTF1 הם B, ה1-2 מתחלקים בין B ל C וה2 רובם בC ז"א 3 דרגות מתחלקות על 2 עכשיו. (הA זה לא המקביל ל1 Aזה מצנחי בית ספר - בלוקים)


« עריכה אחרונה: January 13, 2009, 07:09:05 pm על ידי צחי רייל »
don't fly faster then your guardian angel

מנותק idomohar

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 1428
  • מין: בן
  • KARMA S
בעניין: דיון פתוח בתקינת EN
« Reply #1 ב- : January 13, 2009, 07:49:25 pm »
זה בדיוק הקובץ שחיפשתי.
אין ספק שהוא מעניין מאוד לעיון ורלוונטי במיוחד למי שקונה מצנח שעבר את התקינה הזו ויכול לדעת בדיוק איך הוא יתנהג ובאיזה מצב.

באותה הנשימה יש לציין שהחורף הוא הזמן לעשות בדיקה קפדנית לציוד. אם במפעל או אצל הדילר ואם בעצמך. תציצו בתוך הרתמה לראות שהכל תקין, תעברו על המיתרים במישוש לחפש קרעים, הביטו על הבד במשך כמה דקות לפני המראה... זה ישתלם לכם!

מנותק אמיר מליק

  • That's all she ever thinks about Riding with the wind.
  • מנהל פורום
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 2598
  • מין: בן
  • אפסילון 5 - הבחור בתמונה למעלה "שמח"
    • אמיר מליק בפייסבוק
    • דוא
בעניין: דיון פתוח בתקינת EN
« Reply #2 ב- : January 14, 2009, 01:08:22 pm »
צחיק

שווה להוסיף למדור מדריכים למשתמש שבאתר

אמיר
כל פעולה, לא משנה כמה קטנה, מניעה מיתר  ביקום

מליקום בניית אתרים - צור קשר : [email protected]

מנותק ittai

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 3936
  • Gin Gliders Distributor in Israel
    • דוא
בעניין: דיון פתוח בתקינת EN
« Reply #3 ב- : January 14, 2009, 08:27:35 pm »
צחי,
ההפך הוא הנכון !
תחום ה - A = מצנח לאימון גובה נמוך.

תחום B =מצנחי מתחילים ע"פ הוראות היצרן + מצנחי 1-2 LOW

תחום C = מישר קו ומצמיד את מצנחי 1-2 HIGH למצנחי 2 (שמראש הם היו צריכים להיות 2).

D = מצנחים לטייסים מיומנים מאוד. ללא כל החארטה  משום שיש פירוט נרחב העל המדבקה מה המצנח לא יודע לעשות ומה כן.
Fly high fly far just do it on the safe side

מנותק צחי רייל

  • מנהל פורום
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 10310
  • מין: בן
  • ARTIK 4 29
    • דוא
בעניין: דיון פתוח בתקינת EN
« Reply #4 ב- : January 14, 2009, 10:07:34 pm »
למה ההפך זה די דומה למה שאני כתבתי בסוף רק בניסוח מדוייק יותר, אבל לא הפוך.

ביומים האחרונים העברתי הרבה זמן בלקרוא כל חתיכת חומר שאני מצליח למצוא בנושא גם מה שכבר קראתי ואחרי שאדם עשה לי סדר עם הבחינות, דבר אחד מתברר לי (למרות שחשבתי ככה גם לפני) - ככל שאתה מבין יותר את התוצאות של התקינה שעבר המצנח יהיה לך קל יותר לבחור מצנח שמתאים לך בקניה הבאה שלך.

אולי שווה לחשוב אם להוסיף ללימודי התאוריה בקורסים גם לימוד איך להבין את התקינה. לדעתי זה אמצעי בטיחות חשוב שימנע ממרחפים לקנות מצנח שלא מתאים להם. מעניין אם יש בתי ספר בחו"ל שכבר עושים את זה.


אני עדיין חושב שחלוקה ליותר קטגוריות קטנות יותר עדיפה, למרות שאני לא בטוח שאפשרית.


עוד דבר שעלה בשיחה ברכב שלנו בחזרה מההרצאה זה החשיבות של לטוס על המצנח במעטפת שבה הוא נבדק (נקודה שלא עלתה בהרצאה), ז"א עד כמה משפיע חריגה מהמשקל המותר או מרווח בין קרבינות המותר ע"י היצרן. איתי או אדם אם תוכלו להסביר קצת בנושא.
don't fly faster then your guardian angel

מנותק ittai

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 3936
  • Gin Gliders Distributor in Israel
    • דוא
בעניין: דיון פתוח בתקינת EN
« Reply #5 ב- : January 14, 2009, 10:19:47 pm »
צחי,
ההשפעה היא גדולה מאוד בתחומים מסוימים וזניחה באחרים, סיפור אמיתי לדוגמא:

טייס ניסוי ממפעל הביא מצנח וביצע טיסת הדגמא שהכל נמצא בה תקין.
טייסי הניסוי ננעלו בספיראלה בכל טיסות הניסוי.

חשבו, חשבו, חשבו, חשבו......

טייסי הניסוי עלו לטיסה עם הריתמה של טייס והמצנח עבר את התקינה בהצלחה !

וזאת רק דוגמא קטנה - אני אכתוב בהזדמנות יותר בנושא.
Fly high fly far just do it on the safe side