מאמר מהאתר
http://www.sitvanit.com/Articles/Instrctn/Brakes_Length.htmזהירות עם הברקסיםברוס גולדסמיט מסביר מדוע לאופן שבו אתה אוחז בידיות הברקס, יש יותר חשיבות מאשר שינוי אורך מיתרי ברקס.
בשנת 1991 – במסגרת אליפות העולם בסנט אנדריי, צרפת, הייתה ALI סיירט בגלישה סופית לקראת הגול.
הגלישה הסופית במקום הזה דווקא, היא קלאסית לסיום של תחרות, כאשר היא מתחילה בעצם מהפיסגה של CHAMATTE, עד לשדה הנחיתה הסופי.
כיום, עם המצנחים המודרניים , הגלישה הזו נחשבת לקלה מאוד, אך ב-1991 הסיפור היה שונה לחלוטין.
התמודדות עם אוויר מערבולתי ועם משבי רוח אף הנעים בין 10 ל- 30 קמ"ש, עשתה את המשימה אז, לקשה במיוחד.
ALI, אשר היתה ממוקמת היטב בתחרות ההיא, נידרשה להגיע לגול בלבד, כדי לשריין לעצמה את המיקום במתחרות.
רוב הנבחרת הבריטית היתה כבר על הקרקע בשדה הנחיתה בזמן הזה, ועקבה בדריכות אחר ההתקדמות של ALIלפתע, הבחין מנהל הנבחרת בדבר מוזר מבעד למשקפת השדה. ALI היתה בגלישה סופית, כאשר הברקסים שלה היו משוכים.
"שחררי את הברקסים ! "
"תני לכנף לטוס, את לעולם לא תגיעי לגול !" ניסו כל חברי הנבחרת לצעוק לה.
למרות כל הנסיונות לעזור לה, לא הצליחה ALI לשחרר את הברקסים לגמריי.
ALI עשתה את המישגה הקלאסי, של קיצור אורך מיתרי הברקס, למידה הנוחה לה יותר בזמן תירמולים, אך עבור גלייד, המישגה הזה היה אסון.
ALI לא הצליחה להגיע לגול. היא נחתה כ- 200 מטר לפני הגול, בתוך ערוץ נחל אשר טייסים רבים נחתו בו, בגלל אותו המשגה.
משגה פשוט זה עלה ל- ALI בהפסד התחרות, ואולם, בראיה לאחור היא למעשה היתה ברת מזל, זה עלול היה לעלות לה בהרבה יותר.
רפיון מיתרי הברקס – לא בלי סיבה
כאשר מעצבים חופות מצנחים, יוצאים לטיסות מבחן ומעבירים אותן תקינה, נוהגים טייסי הניסוי לווסת את אורך מיתרי הברקס בדקדקנות למידה האופטימאלית.
אורך הברקסים נקבע כך, כדי שהם לא יגרמו להטיית שפת זרימה כאשר הם במצב משוחרר לגמריי. (ידיים למעלה)
הברקסים לא אמורים לגרום להטייה כל שהיא בשפת זרימה כאשר הם במצב TRIM או כאשר מופעלת מערכת האצה.
שימוש בברקסים תוך כדי שימוש במערכת האצה אינו מזיק, אך רק גורם להפחתה במהירות המירבית אותה ניתן להשיג.
כאשר אורך מיתרי הברקס הוא נכון, ישארו תמיד בין 5 ל-10 ס"מ מיותרים וייצרו "בטן". האורך המיותר הזה, עשוי לגרום לטייסים תחושה של ניתוק או חוסר יעילות בברקסים ועל ידי כך, לגרום להם לרצות לקצר את הברקס כדי לקבל ניהוג חד יותר של הכנף.
הבעיה בקיצור מיתרי הברקס היא בכך, שהדבר גורם להטייה קבועה של שפת זרימה. גם הטיה קטנה בלבד של שפת זרימה עלולה לגרום לבעיית התאוששות מהזדקרות מלאה או סחרור.
הפגיעה הגדולה ביותר בבטיחות כתוצאה ממיתרי ברקס קצרים מידי תהיה בהתאוששות מהזדקרות עמוקה (פראשוטל).
וויסות אורך מיתרי הברקס כך שלא יגרמו הטייה כל שהיא בשפת זרימה אינה פשוטה כלל. הקושי נובע מהעובדה שמיתרי הברקס המשוחררים יוצרים "בטן" או קשת וזרימת האוויר הפועלת עליהם מושכת אותם לאחור. הגרר המושרה הזה עשוי לגרום להטיית שפת הזרימה ולהאטת מהירות הכנף.
אם מיתרי הברקס מכוונים לאורך הנכון, תתקבל הקשת הזו אשר תפצה על הגרר המושרה. הקשת הנוצרת מהאורך המיותר, חייבת להימצא גם בעת שימוש במערכת האצה, אחרת לא תושג המהירות המירבית של הכנף.
כיצד לקצר מיתרי ברקס
רוב המרחפים בעולם כיום משתמשים בליפוף מיתרי ברקס מסביב לכף היד. זאת בגלל מספר סיבות.
ראשית, כדי לקבל תחושה טובה יותר. על ידי העברת מיתר הברקס בין האצבעות וכף היד, ניתן לקבל חדות בקריאת הפידבק המגיע מהכנף.
הסיבה השניה לכך היא, נוחות. הרבה יותר נוח לאחוז בברקסים כאשר משתמשים בליפוף. אחיזת הליפוף בכף היד כאשר היא מופנית כלפי הטייס, נוחה יותר ומאפשרת משיכות עם פחות מאמץ בידיים.
הסיבה השלישית היא, כדי לקחת אליך את הסנטימטרים המיותרים של אורך המיתר ובכך לקבל תחושה קרובה, מדוייקת, ומיידית יותר של פעולת הברקסים.
לאחרונה אני ער ליותר ויותר טייסים הנוטים לקצר באופן קבוע את אורך מיתרי הברקס, כדי לקבל תחושה נוחה יותר בניהוג. אחדים מהם קיצרו את אורך המיתרים עד כדי כך שהכנף לא מסוגלת להתאושש מהזדקרות עמוקה.
מצב של אי יכולת להתאושש מהזדקרות עמוקה הינו חמור במיוחד, כאשר התוצאה המיידית המתבקשת הינה תאונה.
המשמעות של קיצור מיתרי ברקס היא, שכנף אשר עברה תקינה של LTF 1 או 1-2, לא תעבור תקינה כלל, או תקבל תקינה גבוהה יותר של LTF 3 או EN-D.
גם שינויים קטנים לאורך מיתרי ברקס עשויים לחולל שינויים דרמאטיים בביצועים ובבטיחות של הכנף.
אם בכל זאת אתה חייב לשנות את אורך מיתרי הברקס אותו קבע המתכנן, עשה זאת בשינויים קטנים. קצר את האורך ב- 2 ס"מ ואתה תקבל תחושה כאילו קיצרת ב-6 או 8 ס"מ.
הפתרון הטוב והמומלץ ביותר יהיה תמיד, לא לשנות את אורך מיתרי הברקס, במקום זאת, טוס עם ליפוף סביב כף היד כפי שבוודאות עשו זאל המתכנן וטייס הניסוי.
