היי מיכל
מעט ארוך ממליץ לקחת כוס קפה ולקרא לאט.
משמעות ארוכת טווח למסגרת על למצנחי רחיפה
1.כללי :
2.בעידן של ריבוי כלי טייס באוויר ובעידן של תביעות משפטיות לפורעי חוק ,בעידן שבו האנרכיה שולטת יש לעצור
ולחשוב מה אנחנו רוצים באמת כמסגרת על לאוכלוסיית טייסי מצנחי הרחיפה ועם בכלל.
3.ישנם שני אסכולות עיקריות לנושא:
א.משאירים את המצב כמו שהוא אין חוק ,האיש הישר בעיניו יעשה.
ב.מכניסים את מצנח הרחיפה לחוק הטייס,ומרשיינים כחוק .
4.אופציה א ':
א.כל אחד יכול לפתוח בית ספר לטיסה ,
ב.אין חובה לעבוד ,ללמד על פי ספר עזר מבצעי כל שהוא .
ג.אפשר להמריא ולנחות ללא מגבלות מז"ג אוויר ,וללא מדידת רוח ולטוס מחוץ למגבלות מצנח.
ד.כל אחד יכול למכור ציוד טיסה ,אפילו פ"ת ולא מתאים ,ולאדם לא מוסמך .
ה.אפשר לטוס ולנחות איפה שרוצים ,ומתי שרוצים (לילה ,יום ).
ו.לא צריך לבצע בדיקות רפואיות (ואפילו ראיה ).
ז.לא צריך לטוס עם קשר (גם כך כולנו טסים עם מכשיר לא חוקי בארץ ) .
ח.נתיבי טיסה –מי שמע על זה בכלל .
ט.חניכים לא מבינים כללי דרך ,והתנהגות באוויר ,ובעמדות .
י.אפשר לטוס ללא ציוד בטיחות ,והגנה .
יא.תאונות –לא מדווחים , לא שומרים על קשר עם הפצועים ,הרוגים.
יב.ביטוח יקר עקב ריבוי תאונות בענף (וכל מרחף הינו עצמאי)
5.אופציה ב' :
א.הגדרת הפעלת בית ספר ולימוד על פי ספר עזר מבצעי .
ב.הכרה של מדינת ישראל במצנח הרחיפה ככלי טיס.
ג.מבחני תיאוריה יבצעו ברת"א בפיקוח משרד התחבורה.
ד.הסמכה מעשית תבוצע על ידי טייס בכיר \ טייס ראשי .
ה.המסמיכים והטייס ראשי יהיו תחת ביטוח ממשלתי.
ו.בדיקות רפאיות תעופתיות פעם בשנה .
ז.בדיקות מצנח ,רתמה,ר"ז – פעם בשנה .
ח.קבלת תעודות (רישיון ) הפעלה החתום על ידי משרד התחבורה.
ט.מעבר מבחן קשר כדין בכדי להשתמש במכשיר הקשר שלנו.
י.לימוד והסמכה נתיבי טיסה צבאית ,ואזרחית במדינת ישראל.
יא.טיסה בבלוק טיסה על פי ההגדרות ספר עזר מבצעי.
יב.ביטוח צד ג' מחברה גדולה ישראלית .(ולא "מסרפד" ממוסקבה)
יג.חובה על דיווח תקרית ותאונות לחוקר ראשי.
יד.פיקוח על אתרים ותחזוקה נאותה של אתרי הטיסה.
טו.פתיחת אתרי המראה חדשים, ברחבי הארץ.
טז.טיפול ותחזוקה בתחנות מזג אוויר .
יז.ערבי בטיחות ,ותחקירים מסודרים.
יח.עליות גבוהות –רישיון ,בדיקות במועדן,בדיקות רפאיות וכו'.
יט ,הכרה בין לאומית תעודת FAI
6.כמובן ניתן לפתוח את הכול לרזולוציה נמוכה יותר אך העיקרון המוביל הוא ששני האופציות הם רעות (רעה יותר רעה
פחות ) :
א.אי אפשר לתת לרגולטור (מדינת ישראל –משרד התחבורה) לקבוע לנו את חוקים והתקנות.
ב.אנו יכולים להיות שותפים לתהליך או לקבל בסוף תקנות שאנו לא נשמח ולא נאכוף אותם כי הם לא הגיוניות ולא
סבירות וכו'.
ג.אין לנו שגרירים שייצגו אותנו מול הראשיות השונות ,
(פקחי שמורות הטבע וחקלאים – ארסוף ,מכתש, מבוא חמה ,גלבוע .)
ד.מחר יבנו על המשטח בנתניה בניין ואז מי יטפל בעמדה חדשה ?
ובשם מי ?האים הדלת תהיה פתוחה בפני כל מרחף ?
7.טייסי מצנחי הרחיפה החובבים שטסים בסופי שבוע להנאתנו מגיעים ממקום של ,לנקות את הראש בתחום עיסוק
שקט ,ומרגיע, בלבד ושלא יבלבלו במוח.
לא רוצים מגבלות והגבלים שיצרו את דרכנו ואת התקנות ופקחים
" רוצים לטוס בשקט ,וללא מגבלות ,חוקים,ותקנות".
8.במצב שבו לא יהיה לרגולטור כתובת(אגודה למצנחי רחיפה ) יכולים להיות שני אופציות:
א.יקבע בעצמו תקנות והגבלים .
ב.יבטל ההכרה כל נושא מצנחי רחיפה (קח גם לא יתבעו את מדינת ישראל ,חוסכים בתקנים במשרד התחבורה וכו')
9.לכל זה אנו צריכים נציגים שהיו קבילים על כלל המרחפים בארץ אשר יובילו את עמדת המרחפים כלפי חוץ.
10.חייבים ליצור מסגרת כזו או האחרת (מסחרית ,או חיצונית) שתוביל את הספורט שלנו קדימה
באספה הכללית אצבעתי נגד גוף מסחרי באגודה אך לאחר לימוד החומר והפנמתו כנראה אין ברירה
(( הרעיון היה של גיא רון "האומר דבר בשם אומרו !!!!")) שאין דרך אחרת לשימור ארוך טווח של הענף שלנו.
תא קולי קובי רבנו:
כל מילה מיותרת בנושא -צריך למצוא דרך לשמור על התפקוד של קובי יש לנו חוב מוסרי .
אדרי
