Today,Tuesday at Mavoe Hama

[Moshe Grad]

Hen Katz,Dr Aviv and Myself arrived at 2 pm, the wind was inconsistent shifting from westerly to southerly changing from 7 kmh to 21 kmh, We all flew for 20-30 minuets and ended at the bottom

We installed a permenent wind sock on the 2nd light post at the landing site about 5 meters above ground, so you may use it upon your next flight, the wind sock was donated by Agur

Also the wheat at the landing site has been cut down today so the whole field is available for landings

Lastly our friend Hen Katz have taken it upon himself to spray the takeoff area for weeds and brush in preparation for summer

Safe flights

Moshe Grad

[צחי רייל]

כל הכבוד על תליית השק רוח וריסוס העמדה (אני ריססתי את התבור,זכרון והגלבוע).

כדאי לרסס יחד עם מונע נביטה (גול,רייסר וכו') ולא רק ראוונדאפ.


אבל משה באמת רוח עם הפרש משבים של 14 קמ"ש לא מומלצת למתחילים ואפילו גבולית למנוסים.

[דוד פרנק]

Hey Moshe, thx for the updates and actions.

as a recognition, i have here a keyboard with hebrew fonts for you to use 

[Moshe Grad]

Hi David

It isn't a Key-board issue. it is an operator who learned how to type only in English , and is too lazy to start from scratch in Hebrew

And Zachi my friend
could you be so kind and explain the reason that you and others consider the gust differential as crucial element, I have received a couple of different explanations

Yours

Moshe Grad

[צחי רייל]

למקורו של הפרש המשבים יכולים להיות מספר גורמים בין אם טרמיקות ובין אם אוויר מערבולתי או סתם רוח לא אחידה מאיזו סיבה שגם לי היא לא ברורה. אבל לא משנה מה המקור להפרש המצנח שלך יגיב אליו אותו דבר.
דמיין לך את המצנח שלך טס בתוך גוש אוויר שנע במהירות מסוימת ועובר לתוך גוש אוויר שנע במהירות אחרת (לדוגמה: כניסה או יציאה מטרמיקה), כשהמצנח עובר מאוויר איטי (יחסית) לאוויר מהיר יותר הוא ילך אחורה וכשהמצנח עובר מאוויר מהיר לאיטי יותר הוא ילך קדימה, אלו הם אותם טלטולים קדימה ואחורה שכולנו מרגישים בזמן הטיסה ומרסנים אותם ע"י משיכה ושחרור של הברקסים. ככל שהפרש המשבים גדול יותר הטלטול קדימה ואחורה יהיה חזק יותר והשליטה במצנח תהייה קשה יותר ותצריך מיומנות הטסה גבוה יותר.

כשאני מודד את עוצמת הרוח אני לא רק מתייחס להפרש אלא גם למהירות שהמשבים מתחלפים בין הנמוך לגבוה.
כשהמעבר בין הנמוך והגבוה הוא איטי ומהירות הרוח לאט לאט עולה ויורדת (אופייני לרכס שהרוח מהים כמעט אחידה לגמרי) גם במצנח תרגיש מעברים עדינים והדרגתיים שכמעט לא יצריכו תיקונים מצד הטייס. וכשהמעברים הם מהירים וחדים ואפשר ממש להרגיש "מכות רוח" שנכנסות (אופייני לטרמיקות חזקות) גם במצנח תרגיש  שינויים מהירים וטלטולים חזקים עם סיכוי לא רע לקיפולים, מה שנקרא "אוויר מחוטחט" וההפרש במהירות ירמוז על עוצמת הטרמיקות.

מי שלא בטוח ב100% שהוא יודע להעריך עד כמה האוויר מחוטחט עדיף לו שימנע מלטוס בהפרש משבים של יותר מ10 קמ"ש. גם לוותיקים הפרש של יותר מ15 קמ"ש הוא סימן לצרות. תזכור - עדיף להיות על הקרקע ולרצות להיות באוויר מאשר להיות באוויר ולרצות להיות על הקרקע.

[Moshe Grad]

Thank you Sachy

Moshe Grad