במצב תליה נטרלי נוהגים לכוון כך שמהירות הכלי היא קצת יותר ממהירות ההזדקרות .
כשהכנף בהטיה מקדם העומס עולה ולכן מהירות ההזדקרות שלה עולה , ואם לא נגביר מהירות היא בפוטנציאל להזדקר.
זווית ההטיה בה הכנף תזדקר שונה בין גלשן לגלשן ובין הקונפיגורציות של הגולש על הגלשן .
בגלשן הקודם שלי לדוגמא, בגלל שהייתי מאוד קל עליו , כיוונתי את נקודת התליה המון קדימה וטסתי ביי דיפולט מהר יותר בהרבה ממהירות ההזדקרות שלו .
מצד שני בשל מנת המימדים והמבנה האווירודינאמי שלו היתה לו נטייה להזדקר בפניות די מהר (הורגש בנפילות קטנות של הכנף הפנימית שמיד חזרה לטוס) ,
לעומת הגלשן שלי היום בו אני טס קצת לאט יותר (ביחס למהירות ההזדקרות שלו) , אבל הוא יעיל יותר בפניות חדות .
יובל אשמח לתיקונים/הרחבות
