טיסה בתבור - המראה מפחידה

[Tamir]

שלום כולם,

מצורף סרטון קצר של שתי דקות שצולם בתבור לפני שבוע.

שימו לב להמראה -
הרוח - כ- 15 קמ"ש, משתנה בעצמתה.
הניתוק מהקרקע היה מהיר ממה שציפיתי כך שנכנסתי למצב טיסה כשאני עדיין ממש מעל המדרון... לא כיף.

לאחר מכן אני מושך (אולי יותר מדי?) כדי להתרחק ממצב של הזדקרות וחזרה להר.
ואז - שוב מושך כדי לשמור על אנרגיה לקראת המעבר מעל העצים - מה שנראה כמו היגוי מוגזם (הרבה שינויים במצב האף בשלבים הראשונים בטיסה).

לקראת נחיתה קיבלתי דווח על רוח קרקעית חזקה (שגם הורגשה באוויר) - ולכן לא ביצעתי פלייר וסיימתי בריצה קלה.
בדיעבד, הייתי צריך לתת פלייר (חלש).

[youtube=425,350]h5z_VN3kHkA[/youtube]

אשמח לקבל הערות, בעיקר על ההמראה.

 

[gider]

הי תמיר , תודה על השיתוף !
לי זה נראה שיצאת ב"מבערים מלאים" , רואים מיד כתוצאה - עליה חריפה של האף
מהרגע הזה להוריד חזרה את האף זה לא פשוט גם שנכנסים פנימה .
לקראת סוף המדרון אתה מגיב בדחיפה לא ברורה , ושוב מושך .
בשום שלב אני לא חושב שמשכת יותר מדי .
השיטה הכי טובה לשמור על האף בהמראה ,היא להתחיל במספר צעדי הליכה ולהגביר מבוקר .
רק ככה נוח לנעוץ את הצלעות על הכתפיים והלחליק לתוך המשולש (כשמרגישים את הגלשן מתחיל לטוס) תוך שמירת הלחץ הנחוץ לקיבוע הזווית .

[joessepe]

תמיר,
קודם כל רציתי להגיד שהיה מאוד מהנה לטוס איתך בשבת הקודמת. אתה מטיס בצורה מאוד נינוחה ומתחשב מאוד בכלים שמסביבך ובשמירת מרחק. חוץ מזה, תמיד כיף להיות איתך בעמדה וגם אח"כ
לגבי ההמראה, בוס עבד איתנו בהמראות הרבה על החלקת ידיים ומעבר לבייס-בר בלי לעבור לכוס מים תוך כדי.
בהמראה הזו לא החלקת את הידיים למטה וגם עברת לאחיזת כוס מים בשלב קריטי של ההמראה. אני חושד שזו הסיבה לכך שהשליטה שלך על ציר העילרוד נפגמה ויצא שמשכת פעמיים עד להגעה אל העצים. נראה לי שאילו החלקת את הידיים במורד הצלעות (כלומר, בפועל נתת לגלשן לצוף ולעלות מעלייך כאשר למעשה אינך משנה את תנוחת הידיים) אזי הייתה נשמרת זוית האף בצורה רציפה והיית מוציא המראה טובה יותר.
הצילום שהעלית מזכיר לי עד כמה דברים קטנים כמו מעבר ידיים יכולים עדיין להתפקשש אצלנו הגולשים הצעירים, ומדרבן אותי עוד יותר לחזור ולטוס עם מצלמה כדי לגלות נקודות לשיפור בטיסה שלי.
תודה רבה על השיתוף.

שבוע טוב לכולם,
יוסי.

[נולד לעוף]

היי תמיר,
מחזק את מה ששי כתב לך. לדעתי זהו הגורם לחוסר השליטה שלך בזוית האף.
בהמשך (אולי בגלל תחושת הציפה המוקדמת עקב שחרור האף) אתה נכנס בצורה לא מבוקרת אל תוך המשולש, וע"י כך, ממשיך לא לשלוט במצב האף.
לגבי מה שיוסי כתב.. זו אינה טעות. כלומר, ההמלצה שלו טובה, רק שעד כמה שניסיתי לראות, זה לא היה המקרה אצלך (זה נראה "כוס מים", אבל לדעתי זה נראה כך בגלל גובה הידיים על הצלעות).
מקווה שעזרתי.

[Tamir]

חברים, תודה על התגובות!

כבר למדתי המון, וראיתי דברים שלא ראיתי לבד.
(התחלה במבערים מלאים ולא מספיק מדורג. החלקת הגלשן וכניסה מסודרת למשולש וכו').

לגבי השאלה של שי - לקראת סוף המדרון, מדוע אני דוחף?
הסיבה היא שאם לא הייתי עושה זאת, הייתי מתקרב קרבה מסוכנת לקרקע.
המצלמה קצת מטעה מבחינת עיוות התמונה.
זה אולי נראה רחוק, אבל זה מאוד קרוב. כלומר הקרקע מאוד קרובה אלי בשלב הזה.
לשם כך משכתי בהתחלה (כדי שיהיה לי פוטנציאל + לא להזדקר) ולכן אני ממשיך שוב למשוך מייד אחרי.

בסה"כ היתה טיסה לא קלה בכלל, ויחד עם זאת מהנה ומאתגרת.

[חגי]

תסלחו לי - אין לי זמן לקרא את כולם כרגע
בהמראה. אתה מתחיל בריצה רחוק משפת המדרון.
אני מליץ להתחיל בהליכה. זה מאפשר שליטה בגלשן והימנעות מהפתעות של ניתוק מוקדם.
15 קמש רוח מחייבת כ 4 מטר ריצה. אם אין ברירה אפשר להמריא גם עם 2 מטר ריצה. אתה מוזמן לרדת לעמדה הישנה בתבור. היו שם 2 מטר והרוח היתה גם פחות מ 15 כשהמראנו.
אתה הלכת על הרבה יותר - יותר זה לא תמיד טוב יותר.
שים לב- כשאתה כבר מנתק מוקדם האינסטינקט שלך לדחוף- זאת הסכנה הגדולה. היית צריך למשוך לטובת מהירות ויציאה חלקה.

רואים גם שהגלשן מסבסב ימינה. נראה לי שהמראת לכיוון המדרון ולא לכיוון הרוח. בגלל זה הסבסוב שכשלעצמו עלול להכניס אותך גם לגלגול.
בתבור עדיף להמריא לכיוון הרוח במגבלת המדרון והסבירות. הרב כמוך באמת ממריאים תמיד על אותו קו בלי להתחשב ברכיב של הרוח- זאת טעות.

המשך בערב